究其原因，在这个汽车性能越来越强的年代，人们已经厌倦了单纯的武力碾压，反而对那些外表其貌不扬、但内里却有一颗大心脏的车情有独钟。这些车普遍的样子都是一台懒洋洋的家用车，看上去就很适合家用，即使带上朋友来一场说走就走的自驾游，也并不违和。但如果真的使出全力，又会发现他们往往有着远超同级别家用车的性能。这种低调的实力，也着实让不少人得到了极大的满足。今天，就跟随fun君的视角，一块儿来看看这三台车吧。
一开始，想先和大家伙儿一起来分享两句汽车圈的至理名言。第一句叫“本田，买发动机送车”；第二句叫“思域不改，不如推下海”。先不考究这两句话的真实性与否，但的确本田作为20年前人们心目中的“烂仔车”，的确是有着其过人之处。其最典型的车型就是以小博大、紧张刺激的本田思域，看似一台2.0L自然吸气发动机非常不起眼，但这台红头机112.5PS/L的升功率，能够令如今一票2.0T涡轮增压发动机汗颜！
在225匹马力和6速手动变速箱的加持下，FD2这一代的Type-R仅需6.4秒就能完成0-100km/h加速，在20世纪初的纽北圈速也不过8分46秒。有些人觉得现在的超跑已经跑进7分内，8分多有什么好吹的？其实不然。在FD2 Type-R诞生十年之后，同样搭载一台2.0L自然吸气的丰田GT86/斯巴鲁BRZ的纽北圈速也不过8分43秒6。即使是靠着技术领先了10年的新轮胎，也仅仅比十年前的本田快了2秒多。正因为此，有着如此成绩的本田思域Type-R，自然成了无数人的梦想之车。乃至于到现在，国内的场地赛中都驰骋着的思铭无缝改装FD2的身影。
时光往往转瞬即逝。一转眼的时间，如今的思域已经从8代进化到了第11代。许多人说思域买双不买单，单代的思域往往都不如双代的思域来得爽快一些。就比如7代思域放弃了思域最经典的两厢造型，并且为了后排空间舍弃掉了不少操控属性，而9代思域和8代思域相比又没有显著提升。至于10代思域，更是凭借着初次搭载的1.5T涡轮增压发动机一炮而红，其原厂就拥有177匹的峰值马力，百公里加速仅需7秒多，甚至造出了“干翻C63”的名场面。客观来讲，思域的操控底子和改装潜力的确都相当的好，在场地赛中也有不少玩家会选择思域作为自己的专属赛车，就足以证明这一点。
只不过这句买双不买单，或许会终结在第11代思域这里。虽然和8/9代思域类似，11代思域并没有在动力总成上做出大的革新，依然沿用了10代思域大获成功的1.5T涡轮增压发动机，整体的造型也更像一台小雅阁)而不是小钢炮。但11代思域也借此获得了10代思域这辈子都无法拥有的一项特殊技能，就是扮猪吃虎。即使是运动版的外观，11代思域的车身由于大量圆润线条的修饰，并没有突出侵略性。在熏黑轮辋的衬托下，也只会觉得这是一台有些个性的家用车。
但在11代思域人畜无害的外表之下，却藏着一颗强大的心脏。在新款L15C8发动机的加持下，其177匹的峰值功率又得到了逐步提升，来到了182匹，而峰值扭矩也从220牛·米提升到了240牛·米。尽管官方还没有公布新思域的加速数据，但根据上一代车型的实测数据来推测，应该也在8秒左右。圈速方面，根据某8车评中心的数据，在锐思赛道11代思域的提升差不多是2秒，而根据业内某位赛车手的测试，11代思域在宁波赛道上的圈速更是差出了3秒之多。这也说明11代思域的动力性和操控性均要强于10代，如果10代都能“干翻C63”的线代思域可能要上天。开个小玩笑，但毋庸置疑的是，11代思域的确是十几万这个级别里，扮猪吃虎的极佳选择。
在现在这个带S尾标大行其道的年代，似乎车上没有S都不好意思见人。而S的最初释义也正是许多人所向往的sport，也就是运动性能。但和普通的S不同的是，奥迪直接把S当做了一个独立的性能部门来发行车辆。其性能高于普通的奥迪家用车，经常成为各大赛事的常客，又由于定位低于高性能的RS部门，因此从外观来看，又似乎多了几分低调。
其实奥迪S3在上一代就已经展现过自己的强大实力了，甚至一度成为了直线WARD的常客。从原厂的参数来看，奥迪S3搭载一台改装潜力巨大的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，其峰值功率为290匹，峰值扭矩更是高达380牛·米。得益于奥迪S3的瀚德电控四驱系统（并不是quattro哦），其能够自由在95:5-50:50之间分配前后轴的动力，从而能够发挥轮胎几乎100%的硬件实力。最终在S tronic 7速双离合器变速箱的加持下，只需5.2秒，就可以完成0-100km/h加速。
如果像FAST4WARD赛车一样，对动力系统来进行3阶狂暴一般的改装，更换更大尺寸的涡轮、发动机腹内锻造、匹配更优化的进气结构、更顺畅的排气、和涡轮相匹配的发动机ECU升级……都进行升级的话，其峰值马力还可以达到千匹，再加上序列式变速箱，能够在9秒内完成0-400m加速，已经能超越绝大部分的改装车，连著名的战神GT-R也要对其避让三分。如此深厚的潜力，也让不少人对奥迪S3钟爱有加。
至于目前这一代的奥迪S3也即将上市，更是在多处细节上进行了升级。其改良后的EA888 2.0T涡轮增压发动机可以输出310匹峰值马力和400牛·米的狂暴数据，与之匹配的是一台7速S tronic7速双离合器变速箱，以及依然强力的四驱系统，也由此带来了4.8秒的0-100km/h加速成绩。尽管目前还没有和大家见面，但相信在不久的将来，新新一代奥迪S3一定会凭借强大的实力，在FAST4WARD等赛场获得更加优秀的成绩。
有了吃虎的成绩之后，再来说说奥迪S3能不能扮猪。尽管奥迪S3隶属于奥迪的性能部门，但外观比起其他性能车来说，却显得无比低调：它和奥迪A3) L 40TFSI S-Line的区别仅仅有奥迪S部门标志性的车身异色后视镜，更大尺寸的轮辋，奥迪S部门专属调校的红色卡钳……样式的前进气格栅，小鸭尾样式的尾翼，以及S3的尾标，仅此而已。至于国产A3L加长以后多出来的那点轴距，不是资深奥迪粉肯定看不出来。这也就是说，只需要把后视镜贴成车身同色，尾标一抠贴上一组一汽奥迪，根本不会有人觉得这是一台线。若遇到看见人就挑衅的马路流氓，扮猪吃虎的奥迪S3可以分分钟教他做人。
近年来，如果说有什么新品牌正在步入大众的视野，那一定是电动车。就像刚刚过去的9月份，集中交付的)一次付了3.9万台车，直接超过多年来的销冠哈弗H6)，坐上了头一名的宝座。除了特斯拉之外，若还有哪个品牌能成为电动车的名片，那一定是蔚来。虽然自从诞生之初就被诟病“半成品”、“人工智障”、“问题频出”，但“车界海底捞”的车设也被蔚来用车圈罕有的服务立起，目前十几万台的总销量让马路上的能见度慢慢的升高，也让许多人关注到了蔚来。
话虽如此，但蔚来在技术上的确不逞多让。既然是电动车，那驱动车辆前进的就不是发动机了，而是电机，这又刚好是蔚来的强项。以9月份销量5000台的蔚来ES6为例，单纯从数据分析来看，其性能版车型采用前后双电机的四驱布局，前轴搭载一台峰值功率160kW的永磁同步电机，后轴搭载一台峰值功率240kW的交流异步电机，总功率可达400kW，换算成马力就是544匹，而峰值扭矩更是高达725牛·米！这如果放在BBA的高性能车上，往往需要4.0T V8双涡轮增压发动机才可以在一定程度上完成，但蔚来仅凭两台电机就能做到。
俗话说得好，一力降十会。在高功率电机和四驱系统的加持下，蔚来ES6能够在4.7秒内完成0-100km/h加速，这项数据也接近了新款的宝马M3)、奥迪RS4和奔驰C63 AMG，而这是在一台2.3吨重的庞然巨兽姿态下实现的。而由于电机具有独特的零起特性，它并不是特别需要像燃油车一样等待变速箱降挡、等待配气机构配气、等待供油系统供油、甚至是等待涡轮满压，而是一瞬间就能全力输出峰值功率。这种随叫随到的动力响应，甚至比某些人嘴里的大排量自然吸气还要快得多，也让蔚来ES6成为了名副其实的街道加速王。
但蔚来ES6的外观，却又无比的低调。在这台车上，你几乎看不到任何彰显性能的元素——除了在轮辋上可能会有些微的区别之外，它和普通版的蔚来ES6几乎一模一样！车身周围遍布的防擦条也并不像是一台性能车应该有的样子，而蔚来这种独特的设计语言又让车身显得无比圆润，第一时间只能让人联想到这是一台奶爸会喜欢的车，谁会想到这是一台能够在红绿灯秒杀路面99.9%的车的T恤暴徒呢？
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