46岁，现任重庆赛力盟电机有限责任公司研究所副所长，高级工程师，国家“创新工程师”。长期从事电机设计开发技术探讨研究与推广应用工作，近五年获得国家实用新型专利13项，发明专利1项。参与或主持的《YCE2系列高效率三相异步电动机》等科研项目获得诸多奖项，撰写的多篇相关论文，无论是学术性还是实用性都颇受赞誉。 4月18日，全区2017年人力资源和社会保障工作会召开，值得一提的是，会议表彰了10名在全区所有的领域做出突出贡献的专家，汪同斌就是这里面一位。近日，记者对其进行了专访。要了解汪同斌，就必须提到重庆赛力盟电机有限责任公司（以下简称赛力盟）。作为该公司研究所副所长的汪同斌，业务能力突出、敢于挑战技术难题。 我市轨道交通系统很发达，各条线路交错纵横、四通八达，但几年前，机组的重要零件几乎都靠进口，成本很高，市里因此提出了《轨道交通电牵引系统国产化项目》，对国外先进的技术进行吸收消化和再创新。 2012年，汪同斌开始对项目中的牵引电机进行设计开发。但当时存在的最大难题是，引进的技术很先进，国内的工业制造水平却跟不上，材料、生产线都比不上欧美水平，更别提用国产材料来替代，这一个项目几乎是从零开始。 如何用现有设备生产出与国际水平接轨的牵引电机？在毫无基础的情况下，只有用大量的试验来弥补，汪同斌特意谈到了薄壁件的工艺流程。一个圆环直径在200-300mm，薄壁件的厚度要控制在5mm，且精度要求严格，变形度只能控制在0.1mm以内。选材就成了第一个难关，因为要满足机械性能，只能不断尝试，几乎所有型号的合金材料，汪同斌都带着研发人员试了个遍。然后是材料的处理、定型，热处理参数有很严格的限制，虽然中途有外国专家从旁指导，但由于材料不同，专家的经验根本不适用，车削加工、旋转速度、加工量的标准，对于使用国内材料的研发组来说，只能参考。 经过近两年的技术开发，汪同斌所主导的研发小组，实现了牵引电机的本土化制造，达到国际领先水平，比纯进口节约了近一半的成本，并形成了具有自主知识产权的牵引电机设计开发能力。而他们所制造的牵引电机，最终用到了轨道交通6号线号线的列车中。前几年，赛力盟的生产研发以三级能效电机为主，但随着近几年国家环保政策的需要，耗能高的三级能效电机将逐步被淘汰，如果不革新，企业就是死路一条。为了走在市场前面，赛力盟开始投入资金进行二级能效电机的开发。当时，行业内的开发方式有两种，联合开发和独立开发，汪同斌带领的技术团队几经考虑，选择了自主性强但难度更大的独立开发。 最终，一款节能高效的高压电机亮相，也代表着赛力盟正式步入二级能效电机时代，这在全国范围内都是比较领先的。从落后到与国内国际齐头并进，可以说，赛力盟因此在国内市场上站得更稳。而赛力盟新研发的这个电机，也被广西铝业所认可，用这个电机代替了能耗高的生产线。这项技术，让赛力盟每年几乎节省了5千万的费用。 毋庸置疑，企业未来的发展，专利起着核心竞争力作用，在与国外公司谈合资、并购时，对方会问你有没有专利、有多少专利；在竞标时，产品的知识产权状况也会起到根本性作用；国家项目申报，专利是必需的条款和门槛。而汪同斌近五年获得国家实用新型专利13项，发明专利1项，能够说是成绩斐然。 汪同斌主导的所有研发，都以产生经济和社会效益为基准，《10kV大中型高压异步电动机》，年产值近4亿元；《Y、YR、YKK、YRKK系列升容电机》，功率密度大，年产值近5000万元；《高压高效三相异步电动机》，能耗低，利润高，年产值近8000万元…… 多年从业，汪同斌的生活几乎与工作分不开，有时候彻夜的调试之后，做梦都梦到监控屏上的数据，虽然工作不轻松，但毕业后就在电机设计与开发岗位上扎根的汪同斌，却始终不舍得离开。“只要脑子还转得动，就要继续干。”汪同斌说。
