这是一个最常见的问题,电机的生产包括了这几个物理部分:磁钢、铁芯、线圈、机座、霍尔、绝缘漆、相线,下面一个个地来分析。
磁钢有五个指标:标号,高度,厚度、宽度和数量。标号是代表单位体积磁通量的反映,也就是磁钢的级别,肉眼看不出来,只能听厂家忽悠。高度、厚度、宽度和数量,当然是越高越厚越宽越多,磁钢体积越大,对电机厂来讲,成本越高,对用户来讲,力量越大,当然也意谓着耗电量会大点。
本着厂家成本越高,用户利益越大化的原则,在满足自己使用对力量的要求前提下,高*厚*宽*数量,越大越好,但是,一般对用户来讲,厚度、宽度和数量都无法确定,大家只知道电机说30高,40高或是45高。
铁芯,当然是进口的好,外国月亮比中国的圆,肉眼看不到,目前只能这样认为。
线圈,铜纯度(黄铜还是紫铜,只要不是铜包铝)、匝数、粗细、满槽率,主要是这几个参数。
机座,这个一旦确定了,只要是涉及数量和体积的空间类指标的上限就定了,不过我们用户还是没得选啊,厂家也是一样。
霍尔,电子元件,一个只能用钱来区别好坏的东东,目前市场上霍尼韦尔牌子的比较好。
相线个平方(不含胶皮哦)能够完全满足10A限流,比如,你的控限流是20A,相线平方以上。
功率——电机指标中的一点,比如,你原来的电机是48V500W,速度是36公里/小时,然后你超压到了72V,你会发现,速度能达到54公里/小时。用电机的速度除以电压,这个结果比较准确。比如,你现在速度是45公里/小时,如果你的电压是72V,那你的电机每伏电压的速度是0.625。另一个电机速度是40公里/小时,但电压是48V,这个电压的每伏电压的速度是0.83333,哪个快一比较就出来了。
效率(节电)---- 电动车电机就那么回事儿,我们在用的电机,一般效率是82%左右,如果是正规产品,这个差别只有2%左右,你说你的电机很好,使用了高温超导技术等等最顶尖的技术,最多也就再加3个百分点,不过感觉上差异应该不会太明显。
所谓最佳效率点,就是指最佳的效率的点,举个例子,某厂家说他的电机最佳效率是93%,你就问他,“请问这个93%效率是出现在何时?”,如果他说,“当电机48V功率100W左右时。”,你就只有晕倒了,因为你根本不会保持100W的功率运动,那太慢了。当然,厂家要忽悠你,必然不会说老实话,或者他根本也就不知道。
在电机这个行业里,最佳效率点是指在标称电压和额定功率范围左右最佳效率点的功率,比如,一个48V1000W电机,通电48V进行测功,测功图出来,你就在看1000W左右那几行,如果你看到一个最高的效率值为82.5%,而对应的功率是960W,而1000W功率点上对应的效率值却只有81%,这说明这个电机的最佳效率点是960W。
然后你就要找速度除以电压刚好大于1.0416电机就能满足你的要求,注意,一定是刚好大于,大多了,就耗电了。
所以,只说电机用于多少伏是毫无意义的,只说速度也是毫无意义的,只说功率也没意义。若能订电机,肯定先说电机尺寸和磁钢高度,因为这样就定下了电机内部的物理空间,这个空间要最大化才能让电机厂有最大用料可能。这就是我说的电机尺寸(都是订电摩电机)和磁钢高度。当然,磁钢高了价格贵,这是一个自己权衡的问题。
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