当年在车友圈中流传着一句话“世界上只有两种混动，一种叫丰田THS，一种叫做其它。”。但随着近年来国内新能源汽车市场的蓬勃发展，在三电技术和混动技术上都有着非常大的提升。就例如吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT和长安蓝鲸混动iDD的实际油耗表现、硬件技术的先进程度上可丝毫不输丰田的THS了。那今天我们就来一起看看这几家的混动技术到底比丰田THS强在哪？
丰田的THS混动系统在中低速情况下的表现很优秀，但是当车速较高时，就非常有可能出现MG1电机反转放电，MG2电机正转发电，这时候就会出现无功功率循环。出现这样一种功率循环的情况就会导致动力系统的效率降低。
吉利的雷神智擎Hi·X混动系统的亮点就在于变速机构，3档的DHT Pro系统有三个直驱档位，可以在一定程度上完成在时速20km/h以上的全速域直驱。直驱的方式能够让发动机的扭矩释放得更为充分。P2结构这种把变速器后置于驱动电机的方式使得驱动电机的扭矩输出可以直接获得变速器的换挡增益。雷神动力这种P1电机+P2电机的驱动方式加上三挡的DHT Pro变速系统的结构让其不会像其他电机驱动的新能源车型出现后段加速乏力的问题。
比亚迪的DM-i混动系统从结构上来看也是采用了双电机的布局，但和吉利雷神动力不同的是，DM-i采用的是P1+P3的结构。搭载的骁云发动机热效率相比于丰田的发动机有着非常大的提升。而且减少了机械压缩机、机械真空泵和机械转向助力泵等结构让它的可靠性更上了一个台阶。发卡电机的峰值效率97.5%，高效区间占比90.3%。通过这一种“堆数据”的方式，也许能够更为直观的感受到DM-i混动系统的强大魅力。
不少人对于长安的蓝鲸混动iDD比较陌生，这套混动系统采用了P2结构。大部分采用P2结构的车企都是德系车，好比) GTE、宝马的5系PHEV，这种结构虽然十分成熟，但是不够先进。而且目前大部分自主品牌的混动技术都采用了双电机的布局，而蓝鲸混动iDD则是采用了单电机的方式。这套混动系统的优点是，它的智慧控制管理系统，这套系统能够让发动机、电驱变速器和电池协同工作在最优区域内。在馈电的状态下油效果超过40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。
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