全球出行产业的革命正如火如荼地进行着，电动汽车比以往更加美观高效，性能也更高。在政府推出绿色交通的政策支持下，未来五年，电动汽车数量将大幅度的增加。在欧洲，2018年电动汽车的数量飙升至100多万辆，而中国汽车市场继续领跑。
近年来，与铝材相比，钢材因成本更低、强度更高，在降低车辆重量时，仍保证车辆的安全性等众多优势，成为电动汽车制造商首选材料。例如先进高强度钢极大地降低车身重量的同时，乘客安全性得到提高。
电动汽车制造商特斯拉将其首款面向大众市场的车型Model3由全铝车身转向了钢铝车身。其他选择使用钢材的汽车制造商包括日产汽车推出的Leaf车型全球最畅销的全电动汽车，以及大众的e-Golf。
电动汽车的电动机也依赖于钢材。电工钢具有独特的磁性能，是制造变压器和发电机的关键材料。电工钢也是制造电动汽车电动机的核心材料。电工钢性能直接影响电机的效率，进而影响电动汽车行驶里程。
工业机械中使用的电动机的转速通常为5000-8000转/分之间，但电动汽车的电机能够达到这一速度的四倍。由此产生的巨大热量，可能增加铁损（电机自身损耗），进而影响车辆性能。在高转速下，电机组件将承受极端机械应力，而电工钢因其具有高耐久性成为制造商的选择。
2015年，钢铁制造商蒂森克虏伯公司开发了一种新型电工钢，提升了电动汽车的性能标准。与传统钢材制成的电机相比，其铁损降低了近30%。另外，它还表现出极高的强度，有助于打造更加紧凑的高速电机，在降低重量的同时，减少空间占用。
然而，随着电动汽车越来越高效、受人欢迎以及价格实惠，建立一个全面的充电网络却成为影响电动汽车增长的障碍。就目前情况看来，充电基础设施还不能满足需求。事实上，根据总部在伦敦的科学软件公司EmuAnalytics发布的一项近期研究表明，预计到2020年，电动汽车所需的充电桩数量将出现83%的缺口。这有几率会使充电站严重拥堵。
为了解决这一障碍，人们开始探索多种电动汽车充电方案，而钢材往往是其中的核心部件用材。CHAdeMO等充电系统等正在引领潮流，许多制造商包括日产、三菱和特斯拉在内的许多电动汽车制造商都在投资这种充电模式。
CHAdeMO充电站的制造商们使用钢材作为充电器的外壳，这是因为它的强度和耐用性在任何天气条件下都适用，即使在沿海城市这样的盐碱天气特征情况下也有同等表现。随着全球充电站数量的扩张，包括向农村和边远地区的扩张，一款低维护性甚至零维护性的坚固钢铁外壳，将在电动汽车的养护可靠性方面起到至关重要的作用。
虽然电动汽车能够让未来变得更环保，但是如果充电桩部署失败，这可能对电动车保有率产生冲击。EmuAnalytics的首席执行官RichardVilton认为，解决这一个问题的关键在于尽早投资扩展充电网络。“选择这样做的公司不仅有几率会成为电动汽车行业未来的全球领军者，还可能在未来可持续发展中发挥推动作用，”他总结道。
无论是提高效率，或是在保证安全性的前提下减轻负荷，亦或是启用关键的充电基础设施，钢材都将在实现电动汽车革命上发挥及其重要的作用。
