事实上油车年代不应该纠结这个，假如是一般功能的车，其实前驱和后驱一般人或许开不出差异的。但后驱的本钱和空间丢失必定更高。
假如有钱上大马力功能油车，人家工程师也不会规划一辆前驱车，自然是后驱和四驱。
但在新能源年代，特别是纯电动车年代，发现谈车子驱动方法的很少了。许多朋友只关怀续航和百公里加快数据。
事实上在电车年代，机械布局能愈加随意。但车辆驱动方法对驾驭体会比油车影响更大，甚至会影响到安全性。
车辆在起步加快的时分，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地上，不会发生打滑。假如规划成后轮驱动方法，驱动轮与地上摩擦系数很大，驱动功率就很好。浅显说便是加快很快。
但关于大部分动力不太强（一般不超越250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱不同不大，由于前轴有沉重的引擎压着，加快时前轮还不致于打滑。
但关于纯电动车来说就不是这样，由于电动车就没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车假如选用前驱规划，前轮理论上更简单打滑，轮胎损耗更大。
这个问题关于纯电轿车来说还好，但关于SUV来说情况会变得更严峻。由于SUV重心高、车尾分量也高，加快时的重心搬运问题会比轿车严峻，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。
所以纯电动SUV选用前轮驱动规划，假如输出功率较大（例如超越150kW），十分简单就会呈现情况。
即便日常路途驾驭或许没问题，但遇到极点雨雪的气候、山路爬坡、满载驾驭+湿滑路面时，电动车前驱和后驱的不同就会更大。
EV等车型。即便在枯燥的路面上起步，假如你电门加得稍大，前轮就会打滑。即便轮胎不打滑，ESP其实已经在卖力作业。
纯电渠道电动车没有引擎和变速箱，电动机的尺度比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很便利，都很节约空间。
或许有些车厂以为把电机放有前面，前驱仍然有一点点空间利上的优势，或者是机械布局和本钱上的一点点优势。但这会形成车辆驾驭功能的缺失。
但仍是有一些品牌比较重视机械布局等根底规划。我们留心一下市面上一些大品牌纯电动车，入门级大多都是选用后置电动机后轮驱动的布局，假如高功能的就选用四驱布局。
当然一辆车的机械功能，不只与前驱和后驱有关，还与渠道水平缓机械调校功力有关。例如最近试驾选用E-GMP渠道的
但试过剧烈驾驭，发现轮胎打滑的时机很少，控制尽管没太多趣味，但很舒适。并且前置电机规划依旧能供给一个67L前备箱，阐明
所以说造车是一门艰深学识，是系统工程，特别触及需求经历和测验的机械方面。并不是用上什么装备就一定好，典型的便是时下盛行的空气悬挂。
电动车年代更引荐四轮驱动车型，电动车由于轴距更长、车身更重，而瞬间扭力输出过大等原因，会让控制性比燃油车有所下降。四驱可以更好的起到很好的补偿。
并且大部分电车的四驱不需求时它是以两驱作业，并且是解偶，没有一点机械损耗。所以你会发现四驱电车比较两驱，电耗并不会添加太多。
