“卷”出新高度——第三届世界十佳电驱动系统评价结果发布

  2024年成为了全世界汽车产业高质量发展的转折点。一些跨国汽车企业和欧美国家宣布放缓新能源汽车的发展速度，这一决定激发了新一轮关于汽车电动化发展的热议，并对电动汽车品牌的快速成长势头带来了不小的影响。调整？还是转向？在这个关键时刻，我们有必要停下脚步，审视这一现象背后的原因及可能会产生的长远影响。

  由汽车评价研究院、世界十佳电驱动系统评委会主办的第三届世界十佳电驱动系统与世界十佳电动车年度车型颁奖典礼暨世界电动汽车品牌成长论坛于4月19日在北京机械工业出版社举行，专家学者、业界精英，围绕电动汽车产业的发展现状与未来展望展开深入讨论，共同寻找解决之道，以确保电动汽车产业能在挑战中捕捉机遇，在变革中继续健康成长。

  中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武，汽车评价研究院院长李庆文，国家信息中心正高级经济师徐长明，机械工业出版社汽车分社社长赵海青，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席蔡蔚，北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家、世界十佳电驱动评价评委会评委林程，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、世界十佳电驱动评价评委会评委王书翰，国家信息中心经济咨询中心高级分析师杨涛，国家信息中心经济咨询中心高级分析师周明瑞，汽车评价研究院执行院长、世界十佳电驱动评价评委会评委王莉，汽车评价研究院首席研究员、世界十佳电驱动评价评委会评委王冀等政府、行业嘉宾出席本届评价结果发布会。

  此外，哪吒汽车首席技术官戴大力、中国一汽研发总院、新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽、东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、哪吒GT营销负责人王恺、蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成、小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚、广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤、威睿电驱产品平台总监付彦茹、东风奕派产品营销总监 雷宁、蔚来汽车企业传播总监柳志卿、蔚来汽车媒体关系副总监黄正炜、上汽大众、电驱动系统研发经理陈震、smart汽车三电集成经理刘亚辉、比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸、中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、珠海华粤传动科技有限公司南京研发中心经理田乃利、无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇等企业精英代表齐聚北京，尽情展现洞见，碰撞思想，共同探索电动汽车产业持续创新与发展之路。

  中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问 付于武

  中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武首先致辞。

  付于武表示，世界十佳电驱动评价是电动化转型下适应时代变化举办的评价，反映了当下中国汽车工业产业的创新和发展，展现当今科学技术创新的成果，这样的评价甚至得到了国外同行的认可。“美国汽车工业协会的主席说，他第一次来到中国，就感受了不一样的中国汽车工业，他在中国感受到了创新的力量，所以我认为我们这个评选活动，反映了我们产业的科学技术进步。”付于武说。

  此外，付于武认为，今年出现的跨界融合、跨行业、跨学科、跨领域的大合作也是汽车行业协同创新的一大趋势，比如小米汽车的上市，引起了整个行业的关注。传统汽车企业应该在这一点虚心向对方学习。与此同时，公司竞争一定要“卷”出产品质量，“卷”出科学技术进步，有一同推动中国汽车产业创新发展的格局和境界，在国外出海的过程中得到国外汽车企业的尊重。

  机械工业出版社汽车分社社长赵海青代表本届颁奖活动的特别鸣谢单位致辞。赵海青感谢电驱动行业的众多专家、企业的领导汇聚在机械工业出版社，共同来探讨电动汽车行业最新的进展和未来趋势，相信今天的交流和探讨有助于帮企业深刻洞察行业发展的动态，及时作出调整和完善发展策略，以确保在变化的市场中从始至终保持着领先的地位，更可以在一定程度上促进全球的电动汽车产业深入合作，共同应对行业所面临的挑战，把握未来的发展机遇。

  汽车评价研究院院长李庆文发表主题演讲，他表示，三大世界十佳动力评价是在中国汽车工业面临自动变速器被国外封锁的时候应运而生的，随着中国汽车不断突破瓶颈，在电驱动系统内出现了研究电机、电驱动系统、关键器件和电池的专家们，大家共同进行电驱动系统的评价，推动中国电动汽车品牌的不断成长。

  李庆文表示，中国虽然在新能源汽车的竞争“上半场”实现了换道超车，但仅仅因为中国新能源汽车销量最大、电池产量最大、专利申报数量最大而将中国认为是世界新能源汽车的强国是不严谨的。他认为，中国新能源汽车品牌目前还没有国际化，专利的质量可能尚未达到世界一流的水平，“从0至1”、填补空白的专利不足，中国汽车行业在全球来看也不能算“遥遥领先”，更不能说“清场式遥遥领先”，中国汽车品牌应该要传递理性、谦虚的声音，面向全球、不断的提高自己。

  李庆文认为，中国汽车品牌仍然是在快速成长的阶段，有以下六点原因：一是中国电动汽车的市场渗透率很高，但过渡强调高渗透率会造成内公司竞争过度内卷；二是中国电动汽车仍出于需要产业政策支持的状态，电动汽车和燃油车不在一个标准下竞争；三是大部分电动汽车企业仍然在亏损的状态，目前世界电动汽车企业盈利的只有3家企业；四是欧洲和美国的电动化放缓的趋势很明显，说明电动汽车还在成长状态；五是高端化电动汽车品牌成功破局，有实力与传统高端汽车品牌竞争，但盈利能力仍然有一定的差距；六是电动汽车行业内裁员、重组甚至破产的情况仍然很多。从以上6点原因能够正常的看到，世界电动汽车的品牌处在快速但艰难的成长阶段，这个成长阶段需要业界做出更多的努力。

  最后，李庆文向企业提出五个“并重”建议：市场渗透率和利润率并重；电动化与智能化并重；突进式成长与有节奏的成长并重；独立的、自主的创新与协同创新并重；电驱动和电池并重。李庆文说，“汽车评价研究院会坚持不懈地把电驱动系统评价做下去，因为电驱动系统决定了电动汽车的车型，决定的是我们电动汽车的品牌能不能成长起来，能不能诞生世界性电动汽车品牌。电驱动的责任非常重大。”

  哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席 蔡蔚

  为满足电驱动系统的评价特点，本届电驱动评选委员会盛情聘请哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为评委会主席（双主席制）。

  蔡蔚教授从专业方面出发，介绍了电动汽车对实现双碳目标的贡献。他以2021年使用主流A级燃油车型和电动车型的碳排放量作比较，结合燃油开采加工、电能发电等角度分析，比较结果为电动汽车相对燃油车减少44%的二氧化碳排放。

  此外，虽然中国电动车的市场渗透率远高于其他几个国家的电动车市场渗透率，但至少从峰值功率密度方面出发，中国的电驱动性能仍与国外的电驱动性能有很大的差距，仍然需要继续努力。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席 徐向阳

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳（双主席制）介绍本届电驱动的评选方法，即以领先性、重要性，市场性作为三大核心指标，采用主观评价（动力响应、中高速下的加速性能、智能能量回收、智能网联等）和客观评价（总成额定功率密度、扭矩密度、集成度、CLTC综合效率、设计先进性等）相结合，专家对各项指标进行打分，经过多轮投票形成最终的这样一个结果，每一个获奖的电驱动实际上都得到了所有评委的认可。

  徐向阳介绍，从市场占有率的角度来看，三合一的电驱动系统是主流电动汽车采用的电驱动系统，但是更高集成度的多合一的电驱动系统的市场化在快速地加快，新发布的车型都是多合一的电驱动系统，这是一个大的趋势。不论三合一还是多合一，电驱动系统相对传统传动系统而言，结构变得简单，不需要那么多的档位，但要更高的角度和更好的NVH性能。所以从开发制造的角度来讲实际上它的技术难度要比传统变速器更大。此外，电驱动系统要向高功率密度、高扭矩密度、高转速、高效率、低噪声方面去发展。

  徐向阳补充说，除了提高电驱动的转速外，还要做系统的最优化，比如电动汽车的小档化和两档化会是一个发展的趋势和方向，以及轮边、轮毂和角驱动的分布式驱动形成的新型驱动构型等。

  获奖理由：红旗超高速高效电驱动系统通过卓越的技术创新，将电机工作转速和系统效率的上限提升到了产业化的新的高度。在转速提升方面，该电驱动系统通过自主研发的高频控制算法，不仅促进了电机转速的显著提升，还保证了电机在高转速下的稳定性和鲁棒性，实现了高速电机快速平稳控制；通过突破性的高强度转子设计技术，优化了转子拓扑，克服了高转速下磁极离心力带来的挑战，使得电机的稳定工作转速，达到当前国际量产产品中最高的22500转/分钟。效率优化方面，该系统采用基于成型绕组结构的低交流损耗技术和高散热效率的精准油冷技术，提升定子槽满率并改善了散热效果，进而提升系统效率。采用SiC基宽禁带半导体功率模块设计及分段驱动技术，实现了全工况下的驱动参数优化，大幅度降低了器件的开关损耗；同时，针对该系统开发的全工况频率最优高效电机控制技术，智能识别用户驾驶工况，根据驾驶工况，智能切换逆变器工作频率，逐步推动了系统最高效率的提升，达到了国际领先的96%。

  汽车评价研究院院长李庆文为中国一汽研发总院新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽颁奖

  推荐理由：eπ007采用的马赫E iD3-160电驱动总成，具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。iD3-160基于平台化模块化的开发理念，总成覆盖三合一到十合一的多种构型，最高功率达200kW，轮边扭矩达3800N•m，满足多种平台及车型需求。iD3-160高能效区占比高达92.7%，获得中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，成为行业首款认证高能效面积占比超过92%的电驱动总成。在马赫E动力加持下，eπ007能轻松实现3s级的零百加速、低至11.9kWh/100km的能耗。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳为东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、东风奕派产品营销总监雷宁颁奖

  推荐理由：威睿智能电驱系统采用8层扁线设计，较圆线%以上，电机效率和散热能力得到极大提升，更小体积释放澎湃动力。通过谐波注入和系统方案优化至5000rpm以内，一米声压级小于70dB，全传速段小于78dB，通过碳化硅和扁线电机的配合提升工况效率至91.5%。电驱动系统含智能脱开-结合系统，支持整车闪电切换，实现不同驱动模式全场景择优切换。威睿智能电驱保证强劲动力输出的同时，智能控制策略实现高效运行。

  国家信息中心正高级经济师徐长明为威睿电驱产品平台总监付彦茹、smart汽车三电集成经理刘亚辉颁奖

  推荐理由：哪吒汽车170kW三合一电驱动总成上限功率340kW，最大扭矩620N.m，百公里加速只需要3.7s，能保持8次连续零百加速性能不衰减。总成总量仅80kg，额定扭矩密度为18.84Nm/kg，总成额定功率密度为0.81kW/kg，总成WLTC综合传动效率为87.82 %。哪吒GT是首款实现了前后轮扭矩智能无级分配的车型，前后电机动力输出比例的无级调整，相当于同时拥有了前驱、四驱、后驱车型，乐趣无限。

  机械工业出版社汽车分社社长赵海青为哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷 、哪吒GT营销负责人王恺颁奖

  推荐理由：蔚来EC6前驱采用行业内首个三合一共壳体同轴式感应电驱动系统，采用了极致紧凑的包络架构以及轻量化设计，同时先进的铸造工艺以及定制化开发的铸铝转子材料，保证了系统超低的拖拽损耗。后驱搭载完全自主开发的永磁同步电机，电能转化效率高达96.7%。配备双电机四驱系统，总功率高达360kW，扭矩达到700Nm，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。模块化和平台化的设计结构支持功率的灵活拓展，为底盘的动力布局释放更多空间。同时带来了卓越的转化效率与澎湃的动力输出。

  汽车评价总经理孙浩然为蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成颁奖

  推荐理由：小鹏G6搭载的800V XPower电驱平台采用了8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。整车上限功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s即可爆发至最大动力输出，相较于上一代电驱系统，新一代综合效率更加高、重量更轻、功率密度更高、NVH表现也更加优异。

  推荐理由：昊铂夸克电驱采用纳米晶-非晶超效率电机，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。采用行业首创X-PIN碳纤维高速电机技术，在缩小25%体积，提升电驱功率30%以上。采用全球最高900V碳化硅功率模块，最高效率超99.8%。总成WLTC综合传动效率可达97%。电机功率密度高达12kW/kg，相比行业6kW/kg提升100%。昊铂夸克电驱以极小的体积迸发出强劲的功率，突破了大动力与小体积不可兼得的矛盾，并在昊铂SSR上实现全球最快百公里加速1.9秒的极致性能。该技术应用搭载在昊铂GT产品上，实现全球最快单电机百公里加速4.9秒。

  北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家、世界十佳电驱动评价评委会评委林程为广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤颁奖

  推荐理由：腾势N7采用全球首款量产八合一电驱总成，总成上限功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能。电机控制器深度集成，相应控制时间缩短90%。采用SiC元件相对IGBT控制器体积缩小60%，开关损耗降低70%，电控系统最高效率可达99.7%。比亚迪高效八合一电动力总成实现了更深度的整合能力，也实现了软、硬件端云深度融合。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、世界十佳电驱动评价评委会评委王书翰为比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸颁奖

  推荐理由：上汽大众ID.6X采用模块化设计理念，搭载前异步感应电机和后永磁同步电机，前后电驱动总成扭矩密度分别可达到6.84Nm/kg、24.04Nm/kg，功率密度分别能达到0.34kW/kg、0.76kW/kg。前电驱和后电驱一档速度比为9.96和13.097，物理运动效率最高可达97%、98%。大众高性能三合一电驱动系统为用户所带来了高效、安全的驾驶体验。

  推荐理由：纯电动BMW i4 M50采用了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱系统，电机、电控和变速器共用一个紧凑的外壳，具有布局简洁、质量轻的优点，单位体积内的包含的能量达到2.14kW/kg。并且还采用了无稀土同步电励磁电机，转子通过直流电励磁为控制提供了额外的自由度，可以在相当广阔的转速区域内保持恒扭输出。令纯电动BMW i4 M50 0~100km/h加速时间仅需3.9秒，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度实现了技术创新。

  国家信息中心正高级经济师徐长明表示，最近发达国家、主要汽车跨国公司宣布延缓电动汽车的发展进程，中国的新能源汽车的发展趋势需要有更加谨慎的考虑，政策因素、产品力、消费者偏好三个维度导致自主品牌竞争力提升，我国电动车仍会有3-4年的快速发展和渗透，对电动汽车品牌成长起到了支撑和保护作用。

  中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽表示，一汽在电驱系统集成及大数据方面的技术方面，尤其是在三合一电驱系统的开发方面，做到了功率密度3.2千瓦/千克的水平，并通过云边融合的电机可靠性控制技术，我们是这样一个大数据的算法优化，实时地对电机进行保护，云端能提出预警。

  东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊表示，马赫动力总成在极端工况下做出了自身特色，高控制带宽的智能弱磁控制、高响应的黏着控制、以及多控制参数的传动系运动控制，保证了马赫电机系统和传动系统的可靠性和舒适性，充实了马赫动力的动力基因。

  合众新能源汽车股份有限公司助理总裁张洪雷在分享中强调了哪吒全栈自研的的热管理系统，这个系统将整个热泵和电池的热管理无缝集成，使得整个充电的性能包括保温都有很大的提升。

  蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家 洪文成表示，蔚来最新的碳化硅模块会搭载到第四代的电驱系统内，会用全球最新一代的碳化硅MOSFET芯片，模块功率密度已达到100千瓦每升，希望能够通过不断努力，能够把产品竞争力不断地去提升。

  技术演讲结束后，以“调整还是转向？对欧美延缓电动化的思辨”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表探讨欧美延缓电动化和转型的重要的因素，以及这种情况对中国电动汽车企业的影响。

  与会专家一致认为，欧美延缓电动化是一种战略性调整，是基于现阶段国外当地市场的实际的需求做的调整，这有可能对中国电动汽车产业高质量发展产生一定的负面影响，但欧美的放缓对中国电动汽车产业是一个较好的机会，如果趁此机会提升产品力、提升供应链能力，从整车到零部件企业形成一个生态体系，对各企业都有更大的发展机会。

  接下来，以“未来电驱动技术路径与电动汽车行业趋势怎么样发展？”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表一同探讨电驱动的未来技术发展路径。

  与会专家一致认为，整车企业应思考在市场占有率、利润达到某些特定的程度后去追求特质的技术，而不是为创新而创新，忽视了企业的生存；零部件企业则是源头活水，为整车厂提供多种多样的零部件方案，而不是只为整车厂代工，零部件企业是把这个行业给做活了。

  中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长 倪川

  伴随本届评价结果的发布，第四届世界十佳电驱动系统评价启动。随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，相信今年会有更多优质的电驱动系统和电动车型参与评价，为众多购买的人推荐更优质的电驱动产品。

  从2016年起，汽车评价研究院深耕汽车动力技术领域研究，评价的划分更为明确、精细，已形成了世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价三大世界十佳动力评价矩阵。

  世界十佳电驱动评价活动是伴随中国电动汽车行业快速成长应运而生，我们坚信通过电驱动评价，能够支撑中国电动汽车优秀品牌快速成长，走出国门，在欧美发达国家电动化放缓的背景下，在世界汽车市场占据一席之地。

  本次活动特别鸣谢珠海华粤传动科技有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司和孔瑞格流体控制（苏州）有限公司的大力支持。

  关于第三届世界十佳电驱动系统与世界十佳电动车年度车型颁奖典礼暨世界电动汽车品牌成长论坛活动中各位嘉宾的精彩发言，请您持续关注汽车评价微信公众号、视频号及汽车评价全媒体。

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