重磅车型应接不暇！2023上海车展新车前瞻

  作为今年国内首个车坛盛事，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（简称:上海车展）即将在4月18日拉开序幕。本届上海车展依然为大家带来精彩纷呈的视觉盛宴，一新车迎来首发亮相和预售、上市，其中有大量新车例如新一代宝马X1、中期改款卡宴、大众ID.7均会在这次车展首次与公众见面。下面就让小编带大家抢先了解一下本届车展上将会有哪些新车不容错过！

  新一代X1在海外发布已有半年以上，华晨宝马的换代X1也也很快在车展上与我们见面。不久前，换代X1更登上了工信部申报图目录，车身轴距依然是毫无意外地加长，高颜值设计基本继承了海外版车型，比起上代平庸无聊的线条，上扬的大灯、略显放大的双肾格栅和利落的腰线共同打造出一副矫健结实的青年模样，在汽车设计越来越夸张的潮流下，这种克制、简洁、讲求比例感的造型着实令人好感度大增。

  （X1 sDrive20Li车型对应海外版的xLine套件，主打典雅豪华的风格，保险杠两侧为灰色L型饰条妆点，线条没有被弄得很复杂和多余，颜值也算不错。）

  新一代X1的利落感一直延伸到车尾设计，尾灯换装锋利的L字形形状，而且显得更为立体。后保险杠造型同样因应套件不同而有所区别，M Sport套件的后包围上大量使用了亮黑色涂装，并搭配了小尺寸的尾部扩散器，其整体造型设计理念遵循了目前宝马家族M系列的风格。

  国产版的侧面图暂时未有公布，我们不妨先看看标轴的海外版。新车的侧身线条走向更不可思议的是几分XM的感觉，外拓的轮眉、犀利的腰线、门板处的折面造型以及与新4系/i4同款的门把手都令外观变得更有力量感。尺寸上，新车比现款长了51mm，比海外版长了116mm，宽度和高度基本保持一致，而轴距则比现款长了22mm、比海外版长了110mm，由此可见国产版的新一代X1很大概率不会有海外版如此紧致矫健的车身比例了。

  虽然国产版的内饰图片暂未曝光，但看看海外版作为参考也是八九不离十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行车共享同款内饰布局方案，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统。在中控布局上也颇有心思，此处并没有采用传统的双空调出风口，而是变成一个长条形的单出风口，副驾一侧的内饰就用银色U字形框条把横贯的出风口包裹起来，视觉效果终于不再老气，变得更精神。

  动力系统部分，目前申报的有20Li车型（B38A15R 1.5T三缸发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T四缸发动机），发动机最大净功率分别为128kW和167kW，动力布局和现款国产X1保持一致，在账面数据上有一定的涨幅。

  新一代X1是宝马富有诚意的作品，不哗众取宠，而是用克制、讲求比例感的设计博取买家欢心。而对手们尚未处于产品换代周期，新一代X1凭借更高颜值和更宽敞的空间，最后会否进一步抛离GLA、Q3等对手、继续成为同级别的常胜将军？

  宝马的概念车向来很会“整活”，这次上海车展我们还能见到这款奇妙的i Vision Dee概念车。它最早在今年1月的2023国际消费类电子科技类产品展览会（CES）上正式对外发布，新车也被称为宝马i数字情感交互概念车（Dee），英文名称为Digital Emotional Experience，即数字化情感体验，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景。

  宝马i Vision Dee概念车做到了虚拟与现实世界体验的融合。新车的设计既前卫又带点复古味，方正的前脸和硬朗的侧身线年代的宝马轿车。双肾进气格栅、双圆形大灯和霍夫迈斯特弯角等经典设计元素均以创新的数字方式呈现。而轮毂是柠檬黄的封闭式设计，造型类似音响扬声器的表面，相当趣致。

  值得注意的是，宝马在Dee概念车的车身表面使用了全球首次应用在汽车上的全彩E Ink技术。此前，宝马在宝马iX Flow上打造出黑白交替的独特车身设计，如今该技术进一步升级，在宝马i数字情感交互概念车上推出完全可变、可单独配置的彩色外观。电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。

  既然被称为“情感交互”，这款概念车当然也会带点人情味。Dee概念车的大灯和封闭式双肾进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的”面部表情“，用以表达喜悦、惊讶或赞同等不同情感。

  Dee概念车的内饰同样采用极简主义风格，不过蕴含的科技元素则丝毫不少。宝马在新车上首次采用了宝马先进平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。这在某种程度上预示着，这辆概念车内部不会有任何物理显示器，只会依赖于前风挡玻璃呈现的投影技术，来展示车内所有的显示内容。无论是车辆的基础数据还是娱乐系统，或者是其他用于娱乐的界面，甚至接入元宇宙世界，该前风挡玻璃将会作为唯一的数字界面与大家进行互动。

  混合现实交互界面是Dee概念车另一大亮点，车内不会有任何的物理按键，中控台部位有一个虚拟的投影，在其投影上有五个按钮，但这并非是物理按钮，只是投影出来呈现给大家。通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者能自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。用户都能够通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

  此外，Dee概念车能够打造个性化欢迎场景，车辆可通过语言和表情与人进行最自然的沟通和交流，通过各种传感器，车辆可以识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。Dee概念车还可以将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上。

  宝马近年来的量产车设计越来越夸张和放飞自我，来到概念车倒是显得有点复古风味，略带方正的轿车形态，令人回想起当年e30、e43那些经典作品。“情感交互”和全彩E Ink技术在宝马身上还可以搞出哪些花样？那就要看看到时现场宝马怎样给我们演示了。

  从精灵#1开始，smart形象大转型，不少消费者甚至还没完全习惯，但这并没有阻止smart继续扩展产品矩阵的动作。这次车展，smart还将带来更加新鲜的smart精灵#3，新车造型基于精灵#1的主要设计元素，但改成了更个性化的轿跑SUV身姿，通常这种设计很容易”翻车“，但在smart精灵#3，也出奇地协调顺眼，不知道精灵#3的到来，会否成功进一步推动smart的品牌建设？

  smart精灵#3有三款前脸，其中一款和在售的精灵#1一样，用一个梯形银色框加以点缀，两侧进气口也维持简单的条状布局，但是形状有轻微变动。预计这个”大嘴“也会和精灵#1一样，拥有90多种灯效的交互功能，而且也会拥有AGS主动进气格栅。

  申报图只有前45°和正后侧照片，还有侧窗、后挡风玻璃、轮毂以及部分角度的图片，变化最显著的轿跑式侧身照片并没有完整披露出来。于是小编也试着把申报图里面的车顶图片P到实拍图里面，让大家先预览一下精灵#3的大概模样，当然，由于两者的车身尺寸有所区别，精灵#3会比前者更加健壮，因此小编的假想图肯定会和实车略有出入。

  一般来讲，很多车厂都为了跟随潮流，强行把旗下SUV换成轿跑式车顶的造型，导致出来的效果并不协调。但对于精灵#3，小编竟发现出来的效果比想象中要顺眼不少，饱满灵动的身躯在配合四轮四角的布局，换上流畅的轿跑式车顶线条后，也是别有一番风味，其时髦程度要高出几度。

  不过，最吸引小编注意力的是精灵#3这套独特的双色大饼轮毂，七辐式布局再加上大面积的封闭遮罩，莫名令人联想起宾利之类的豪车，这样的典雅风味用在smart身上，居然毫无违和感，非常有趣。

  此前的精灵#1在车身尺寸上已经属于smart品牌史上最强壮一员，来到精灵#3更进一步加码，其长宽高来到4400（4542）/1844 /1556毫米，轴距2785毫米。根据车型的不同，整备质量分别为1740千克到1890千克，轮胎规格尺寸分别为245/45 R19和245/40 R20。

  smart精灵#3这套璀璨光影贯穿式LED尾灯整体上没有太大变化，但车尾比起精灵#1，比例上明显要宽大扁长不少，视觉上甚至还有几分宽体的感觉。而原先彰显SUV粗犷感的下护板，在新车上则变得较为常规。

  除了普通版本的精灵#3之外，这批申报图还曝光了精灵#3的巴博斯版本，和此前精灵#1巴博斯主打的哑光黑+红色车顶的钢炮主调不同，申报图里面的橙色车身显得尤为醒目，鲜艳得令人食欲大增，比精灵#1巴博斯少了几分凶悍感，多了几分活泼的气质。

  smart精灵#3在动力上的账面数据和精灵#1维持一致，依然基于浩瀚SEA架构打造而来的动力总成，普通版的单电机后驱版车型最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，预计新车的最高车速也为180km/h、百公里加速时间仅为6.7s，另外也很有可能使用66kWh的三元锂电池组，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。

  而smart精灵#3巴博斯版本也和精灵#1的巴博斯版一样，搭载前后电机，功率分别为115/200kW。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。

  此前smart精灵#1在设计精致度、配置、智能化方面，还算获得不错的评价，虽然还有提升的空间，但在诚意度上算是给足。这次精灵#3还使用品牌罕见的轿跑SUV形象，车身尺寸还会进一步增大，不知道消费者又能否接受这样这一款比高尔夫还要大的smart？

  作为保时捷最卖座的车之一，Cayenne卡宴向来不愁卖，这次保时捷也会带来全新中期改款的Cayenne在车展上作全球首发亮相，可见对中国市场的重视程度。在早前的道路测试中，我们就已一睹保时捷Cayenne中期改款外观真容，新车的外观、内饰以及动力系统均有升级。

  新款Cayenne的外观主要针对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。此外新车还将会提供全新造型的轮圈以及新的配色。

  不久前，保时捷官方也正式发布新款Cayenne的全新驾驶舱布局，内饰设计的理念源自于Taycan的显示与控制理念，这也是保时捷新能源车型设计首次应用于内燃机车型，全新的中控台布局、全数字化的曲面组合仪表、最新样式的方向盘、新增的副驾驶侧显示屏，以及优化的互联功能等多项升级，相信未来也将出现在更多保时捷车型当中。

  12.6英寸组合仪表将采用全数字化显示，根据具体配置，驾驶者可在组合仪表上获得七种视图选项。转速表、在线D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可选，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。

  12.3英寸高清中央显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航和多媒体服务。而最令人眼前一亮的是，新款Cayenne可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏。得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容，这意味着即使副驾乘客在用流媒体观看视频，也不会干扰到驾驶者。用户能够最终靠多种方式将智能手机与车辆配对，除了前排的USB-C接口，还可扫描PCM上显示的二维码，体验Apple CarPlay丰富的互联功能，以及大量内置应用程序。此外通过Siri语音助手，也可操作车辆功能。

  全新的多功能运动型方向盘源自911车型，具有鲜明的运动风格。标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可切换Normal（标准），Offroad（越野），Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）模式。新样式的发动机启动按钮依然位于方向盘左侧，而在方向盘右侧，选挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间。由此，中控台上可留出更多空间，能够放置一个带实体控制键的全新大型空调控制面板，并加大储物空间。

  全新的空调控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型独特且极富质感。触摸识别与触控反馈，搭配机械空调开关和一个实体的音量控制键，通过清晰布局的控制界面，可以实现快速且直观的空调设置。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，另两个同类型接口则设置在中控台的后部，所有USB接口均支持快充。车内还配备一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电，冷却功能使得充电功率可达15瓦。

  动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

  新款Cayenne Turbo GT Coupe搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660PS，最大扭矩达到850N·m。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显，从舒适模式到Sport Plus模式，满足各种需求。这预计是作为选装配置提供给消费者。此外，新车还将提供后轮转向功能。

  混动版的新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，不过具体纯电续航里程并未公布。海外版车型是搭载3.0T六缸发动机+电动机，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中国市场的则是搭载2.0T四缸发动机+电动机。另外还有高性能版插混车型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

  保时捷Cayenne是国内销量最高的进口车之一，去年全年销量以33279辆的成绩排行第三，和奔驰GLS一起成为少有能做到销量同比增长的车型。这次的中期改款，保时捷没有敢怠慢，延续自Taycan的帅气前脸风格和更智能化的座舱，皆令新款Cayenne在原本已经口碑高企的情况下，再创新高。

  梅赛德斯-迈巴赫旗下首款纯电动车型迈巴赫EQS 680 SUV将于上海车展前夕（4月17日晚8点）正式对外发布，同时官方也发布了一张预告图。虽然目前仍未能见到实车任何具体细节设计，但贵为迈巴赫的SUV，新车的设计感和奢华程度都将非常值得期待。

  不过，其实迈巴赫EQS SUV早在2021年慕尼黑车展上已经有了概念车预览，大灯造型似乎和目前迈巴赫设计有所不同，不过诸如“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅、发光星辉以及贯穿式LED日间行车灯等等都能一一看到。新车的长宽高或为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，作为参考，奔驰EQS SUV的长宽高则是5137/1965/1721mm，轴距一致。

  奔驰目前尚未公布新车的内饰图片，从此前的概念车内饰看来，预计新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统，各项设计细节和座舱用料相信也会非常奢华。

  另外新车的动力系统目前也尚未公布，作为参考，EQS SUV 580 4Matic搭载双电机，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m并配备空气悬挂、四轮转向等功能。

  迈巴赫EQS SUV的出现可以说是打开了奢华电动SUV的细分市场，甚至可以称它为目前电动SUV市场的天花板之作，它向我们展示的不仅是奔驰用更先进的设计展示奢华的电动车，纯电架构带来的全新驾乘体验以及车厢静谧性，也将成为其一大卖点。

  为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，拥有全新的中央电子电气架构、全栈自研软件 + Luminar激光雷达 + DUS驾驶员感知系统等创新技术，还在车厢智能化和材质物料上有着全新的突破，令它当之无愧成为新世代沃尔沃“90家族的旗舰级成员。

  EX90延续了最近Concept Recharge概念车的风味，浑身线条相当简洁干练。前脸采用封闭式格栅内嵌可发光的品牌LOGO，不过两侧依旧保留了大家熟悉的“雷神之锤”车灯，令人远远就能立马辨认出它的家族身份。此外，下包围还配备主动式格栅，用以改善空气阻力。

  即使取消了燃油车传统的进气格栅，沃尔沃标志性的斜线LOGO还是可以完美融入前脸，中间的一道内凹折线向两侧延伸，包裹着雾灯区的LED光源，寥寥几笔，即可勾勒出略带凶悍的前脸表情。别忘了，这套大灯的演绎方式和现时沃尔沃上的还是有很大不同，大灯内部采用点阵式LED光带，大灯在点亮时还会营造出类似眨眼的交互效果，仪式感以及科技感营造的非常到位。

  EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。其侧面设计灵感源自于游艇，庄重平整的线条估计也会颇为符合大部分国人的口味，视觉上和现款的XC90颇为接近，特别是第三排侧窗线条往上勾勒的走向更加像，但拐角处更为干脆利落，再配合隐藏式门把手以及低风阻轮圈设计，使其风阻系数为0.29Cd。

  车尾同样延续了沃尔沃的极简设计风格，尾灯虽然延续了“维京之斧”尾灯样式，不但采用了分体式布局，后挡风玻璃两侧那些一点一点的LED灯光效果估计也是传承自Concept Recharge概念车。

  新车内饰布局和现款沃尔沃车型相比，其实并没有发生太大的变动，继续散发着典型的斯堪的纳维亚家居味道，特别是竖屏中控和包裹着屏幕的木条装饰件。不过空调出口风口，则从现在的竖状变成不太起眼的贯穿式横向布局，令中控造型更加简洁。在可持续方面，EX90全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料采用了可循环材料。内饰方面也大量采用了天然、可追溯来源的环保材料。

  14.5英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，可以显示丰富的交互功能，并支持OTA升级。三辐式多功能方向盘上配备触控式按键，在其前方的长条形仪表盘可以显示驾驶相关的信息，比如速度、续航里程、导航路线等。三辐式多功能方向盘上配备触控式按键，在其前方的长条形仪表盘可以显示驾驶相关的信息，比如速度、续航里程、导航路线等。

  而车机娱乐系统也导入更直觉，且将更为重视与驾驶互动的情境式用户体验，还会结合数字钥匙、5G服务，以及苹果CarPlay与Google Android Auto车载资讯娱乐系统等。另外，透过Google Assistant数字助理服务辅助，使用者将能进行车辆上锁/解锁、空调启闭，或是显示充电状况等功能。

  （目前可知海外版车机采用Google Android 系统，并且还与 Snapdragon合作，可支持使用Unreal Engine制作的大型游戏。当然，未来引进国内的时候也会做大量本土化适配，从这次发布的官图中，我们甚至已经可以看到高德导航和网易云音乐的图标。）

  既然北欧风是根基，而且又是重磅旗舰级别车型，EX90的内饰用料当然也会有所创新，其座舱首度采用名为Nordico的材质，这是一种生物基聚合物，原料是从芬兰和瑞典可持续森林中天然松树脂提取而成。该车还可选配羊毛混纺椅面，其材质经Nativa认证，符合严苛的环境、社会和动物福利标准，温润触感将为驾驶舱增添一份自然气息。

  新车的音响品牌依旧为Bowers & Wilkins宝华韦健，全车扬声器多达25个，提供杜比全景声效果，此外，它还将会是沃尔沃品牌首款拥有头枕音响的车型。

  EX90采用时下流行的三排座椅布局，常规状态下，后备厢可以提供310L的容积，如果把第三排座椅收折，则可以扩充到665L；如果后两排座椅全部放倒，还能腾出高达1915L的储存空间，相当实用。

  智能驾驶方面，沃尔沃EX90搭载了Luminar研发的激光雷达技术，它能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是250 米处的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃尔沃EX90上的激光雷达都能够准确感知一定范围内的物体。250米的探测距离意味着哪怕以时速高达120公里的速度行驶在高速公路上，也有长达7.5秒的时间来采取行动避免碰撞。

  除了搭载了行业天花板级别的激光雷达，沃尔沃EX90上搭载的NVIDIA DRIVE Orin提供了高达 254 TOPS(每秒万亿次操作)的计算能力，让自动驾驶系统能够应对各种场景。通过中央计算平台和整车SOA软件架构，可以使下一代车型上的功能实现充分融合且快速迭代，并通过自主学习和整车级OTA在线升级。

  在智能座舱方面，为了尽可能避免因为驾驶员分心而导致的安全事故，EX90率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统。该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。

  官方指出，目前EX90已经具备支持自动驾驶的硬件，只要经过全面验证并获得所有必要的监管批准，EX90就能够在良好天气条件、有前车引导、设有障碍物隔开的城市高速公路等有限条件下提供最高 60公里/小时的自动驾驶功能。

  无人监管级的高度自动驾驶功能在通过安全测试之后，将率先在加州推出，随后再随着沃尔沃汽车获得必要的监管批准而逐步推向全球其他市场和地区。EX90自动驾驶的可用性和激活启用要取决于各地区、国家和市场的监管规定。

  沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造，具备111 kWh 电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

  电池安全方面，沃尔沃EX90搭载了全栈自研BMS系统，能防止电池过充、直接断路设计、碰撞后高压快速下电等问题，全方位守护消费者的用车安全。另外，沃尔沃EX90的电池保护罩采用超高强度堋钢保护材料，有效缓解撞击带来的损害，而智能保险丝也能快速触发断电装置，全方位保障电动汽车动力电池的安全。此外，新车还支持双向充电功能，不仅能为电器供电，甚至还可以反哺电网。

  无论是旧款还是新世代的沃尔沃，其骨子里的斯堪的纳维亚基因让人见识到北欧工业设计的魅力，难以跟随时间流逝而过时的风格恍如车坛中的清新空气。在EX90身上，除了继承家乡的设计DNA之外，其坚持安全为本的品牌要旨也未曾变动过，在这堆最新安全科技里，应用到我们日常生活中之后会有哪些影响？相比起如今国内新势力们上琳琅满目的智能驾驶科技，又会否更加优胜？EX90的各项表现，实在令小编相当好奇。

  合资品牌的纯电车在国内市场表现一直并不如人意，耕耘多时的大众ID.系列在这里面算是表现尚可，这次车展更将带来全新的ID.7。新车此前已经在CES电子消费展上正式迎来亮相，不过当时还是伪装原型车，不知这次会否掀开神秘面纱。据此前消息，大众ID.7有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入，后续或推出旅行版和GTX高性能版车型。

  ID.7此前被称为ID.Aero，将会在电动化时代继承帕萨特的地位。外形沿袭了大众ID.家族设计语言，整体造型较为简洁流畅。前脸采用了新能源车型惯用的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带及两侧造型修长的前灯组，极具辨识度。车侧采用溜背式形态，一条笔直的腰线从车头贯穿至尾部，契合了当下纯电轿车的设计潮流。

  新车内饰同样贴合目前纯电车的主流设计风格，简洁的横贯隐藏式空调出风口和巨大的中控触摸屏皆可以在不少品牌的内饰设计上看到，而方向盘样式也继承了ID.系列的家族式造型。

  中控屏尺寸为15英寸，内嵌最新HMI系统。小型化的仪表盘尺寸则和中控面板处于同一高度，挡把依旧集成在转向柱上，在前风玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。

  车辆的空调风向控制功能将集成在中控系统之中，乘客可在屏幕上控制风向，并可选择扫风等功能。此外，新车在智能化方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

  动力系统上，根据此前的信息显示，ID.7将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，具体动力参数暂未公布。动力电池容量为77kWh，WLTP续航里程为620km。

  大众ID.7的内外设计虽然谈不上惊艳，但胜在流畅自然，新车在智能化和动力表现上也比此前的ID.系列有惊喜提升，未知能否为ID.系列在国内的市场表现打开新格局？

  五菱宏光MINIEV带动起来的廉价纯电小车风潮，最近从三门卷到五门，在五菱缤果上市不久后，比亚迪也将会在车展带来同级别的纯电小车——海鸥。新车定位为小型车，基于e平台3.0打造，定位比海豚更低，预计售价将在8-10万元，有望于4月正式上市。

  海鸥的整体风格偏向运动，与海豚或海豹的设计都有着不少的区别。外观造型上融入赛博朋克元素，采用简约的线条。不同于目前市面上大部分小型车圆润可爱的造型，海鸥棱角分明，简约犀利的线条勾勒出动感轮廓。前大灯的斜杠设计让人联想到冰刀划过冰面的刻痕，让大灯更显坚定有神。前格栅的造型如同海鸥展翅飞翔的姿态。

  车身侧面如同海鸥翅膀后掠的俯冲姿态，海鸥之翼动感腰线的设计为其添加了强烈的速度感。裙线部位的深色装饰条微微上扬，让人想到海鸥的飞行姿态。悬浮式车顶同样有海鸥飞翔的象形姿态，营造出轻盈灵动的姿态，同时也让充满活力的车身配色更加出挑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

  车尾部分，后保险杠的造型同样采用掠风之翼设计元素与前保形成呼应。尾部细节也非常有气势，贯穿式尾灯具有很强的辨识度，两侧是“冰晶凝霜”造型，立体渐变的设计非常有科技感。

  内饰图片暂未公布，参考现款在售的海豚车型，预计海豹也将拥有相似的年轻化风格。而在动力上，新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。关于新车的更多信息，我们也将持续关注。

  除了此前的零跑T03、欧拉黑猫/白猫之外，恐怕对五菱缤果威胁最大的对手就是比亚迪海鸥，以比亚迪近年的口碑、三电技术等等，估计海鸥也会在10万元内纯电小车拥有相当靠前的席位。

  备受关注的小鹏G6此前已经登上工信部新车目录，新车不仅有着类似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也与Model Y十分相近。可以说这是小鹏推出的首款在定位上与特斯拉直接竞争的新车。根据此前的消息，小鹏G6在内饰设计上也采用了与特斯拉接近的悬浮式横屏的极简风格，并采用了类似的超大型一体化压铸车身。

  小鹏G6采用了小鹏典型的家族化设计，不过元素细节上相较此前车型更显圆润，与整车更具动感的设计相呼应。小鹏车标镶嵌在贯穿式灯带中间，灯带在车标位置有一小段断开。激光雷达仍然未选装，布置在前大灯下方，与大灯融为一体。

  车身侧面采用溜背式设计，线条简洁流畅，侧后视摄像头布置在前翼子板处。车身下沿采用了黑色包围，并在轮拱外围设计有一圈黑色装饰。轮毂采用双色双五幅设计，尺寸有235/60 R18和255/45 R20两种可选。车尾设计简洁，贯穿式尾灯在中间部分有一小段断开与前脸相呼应，尾部摄像头布置在这一位置。此外，新车还可以选装可升降式尾翼。

  根据此前的谍照，新车车内配备了一款尺寸颇大的悬浮式横向中控屏，并配备了电子仪表盘，内饰整体采用了极简的设计风格。

  动力方面，新车配备了前后双电机，前后电机最大功率分别为140kW和218kW。根据此前消息，新车基于全新平台打造，将使用超大型一体化压铸车身技术，预计将基于800V高压SiC平台，具备与小鹏G9一样的800V超快充技术。据申报信息，新车将在位于广州知识城的小鹏广州基地生产，而动力部分来自小鹏武汉基地。

  目前，关于小鹏G6的信息还相当有限，不过可以看出新车无论是从车型定位还是技术参数上都明确的指向了特斯拉Model Y。在此之前，关于小鹏P7对比特斯拉Model 3以及小鹏G9对比特斯拉Model Y等都备受消费者关注，但长期以来小鹏针对特斯拉都更多采用了错位竞争的策略。参考小鹏G9的售价区间，我们预计新车在售价上相较特斯拉Model Y会有所降低，但预期不会有特别大的差价，未来在市场上的表现令人期待。

  在蔚来ES8推出之后，蔚来汽车着实惊艳了大家一把。紧接着ES6的问世，由于价格更低，也让蔚来的销量有了积极的上涨。时隔五年，在ES8等NT2平台车型的迭代或者推新，ES6的新款自然也将基于NT2平台打造。

  全新的蔚来ES6，继续采用家族化设计风格，封闭式进气格栅给人的感觉比较简洁，两侧大灯组采用了分体式设计，日行灯位于前舱盖边缘，造型比较锐利，远近光灯则位于格栅两侧，采用了垂直布局，风格显得足够个性。当然车顶的瞭望塔设计大家也已经非常熟悉了，激光雷达+两边广角摄像头的布局，不知道大家看腻了没有。

  下包围部分采用的是梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；进气口周围配备有粗壮的黑色饰板，进一步增强了力量感表现。轮眉处则变得更加圆润，由于取消了标志性的轮眉灯，所以整体也变得更细长也更圆润。

  车身尺寸上，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。车尾材料采用了熏黑式的贯穿尾灯组。此外，新车将有20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。全新ES6预计将配备蔚来Adam超算平台，由由4颗Orin X芯片构成的，总算力高达1016 TOPS。

  在动力方面，新车将会搭载的是前置+后置组成的双电机四驱版，前/后电机最大功率分别为150kW和210kW，后电机相比现款功率提升明显。电池方面依旧可以选择换电模式，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。

  总的来说，新车在动力方面比现款的运动版车型强、比性能版车型弱。另外前后电机的动力差异问题，所新款ES6对比现款的运动版车型更偏向后驱的行驶质感。

  新款的蔚来ES6，售价区间预计依旧会在30万-60万元之间。而在这个价位的中型SUV市场中，蔚来与BBA的产品间不可避免地将成为竞争对象。那么蔚来ES6能否敌过BBA旗下的豪华车型呢？

  今年2月份，极氪正式官宣第三款车型命名——ZEEKR X。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位紧凑型纯电SUV，外观承袭极氪家族设计语言。极氪X作为极氪旗下的第三款车，改变了极氪以往数字命名的模式。极氪官方表示这款全新SUV会跻身3秒俱乐部，售价在20万以上。新车外观由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的团队倾力打造，承袭极氪家族设计语言。极氪X采用了同级独有无门把手设计，另外还有无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，近乎偏执的干净利落。

  极氪X前脸采用了极具辨识度的极氪设计语言，智能矩阵式LED透射大灯，隐藏于格栅之中，3D立体LED日行灯左右各由41颗发光单元组成，日行灯向后延伸出的车身双棱线，车头造型更加饱满立体。

  极氪X雕刻般的形体干净利，车尾采用了一体贯穿式尾灯，“ZEEKR”发光标识位居中央。车身尺寸方面，极氪X车身的长x宽x高分别为4450x1836x1572mm，轴距2750mm。

  座舱设计同样巧思满满，设计师将车内14.6英寸屏进行滑移设计，通过手势滑移，可以顺畅的从中间位置移动到副驾位置，同时满足主驾功能需求和副驾娱乐需求。既能在功能和娱乐之间互不干扰，也可以实现信息分享，让交流更便利。

  细节处理上，极氪X配备Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等都能体现其细腻时尚的气质。此外，新车还有独创的“Ice Block冰晶多色氛围灯”，展现年轻气息。

  动力方面，极氪X搭载三元锂离子电池，并提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，官方表示四驱车型将跻身3秒俱乐部。电池方面，新车将搭载三元锂离子电池。续航方面，新车将提供500km、512km、540km和560km版本可供选择。

  极氪每次的产品都令人眼前一亮，这次极氪X同样惊艳。作为家族中最小巧的一员，极氪X主打小型化和高级，内饰设计巧思均可以看到极氪在开发这辆小车时的诚意度。更强悍是，极氪X还有能够跻身3秒俱乐部的双电机版本，再结合如此小巧的车身，无疑将会是一枚劲辣小钢炮。

  本田e:N系列的全新产品将会在上海车展首发亮相，此前颇受关注的Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 电动自行车系列也会出现在本田展台。

  本田中国官方公布了全新纯电动车型的预告图，目前来看，新车依旧定位SUV车型，两款车大概率会是广本和东本的不同版本。小编强行拉亮轮廓剪影图之后，可以看到左侧车辆的前脸用了相当前卫的“>

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  此外，在本届上海车展期间，本田还将展示最新发布的新一代智能网联系统 “智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，届时用户都能够在官方会设置体验区进行互动体验。

  此前本田e:N系列的两款SUV在市场不算弹起很大的水花，这次“第二弹”车型在产品成熟度和设计趣味方面将会有什么惊喜呢？

  算起来，马自达已经很久没推出过全新换代的SUV车型，再结合该品牌在国内的市场表现，CX-50无疑将会是救命稻草。新车去年已经在广州车展亮相，不过当时尚未展示内饰，在这次上海车展上，CX-50内饰和更多详尽的资讯也将会逐一披露。另外，此前未来长安马自达还表示，每年将至少推出两款新车型，同时首家长安马自达体验中心将于近期在南京开业。

  国产马自达CX-50延续了海外版本的设计，在马自达魂动设计理念的基础上融入了更多野性硬派的设计元素，前脸盾形的中网尺寸更大，在两侧与横置的头灯相连。包括前护杠在内车身下沿采用了黑色饰带，表现出更多野性美。同时前包围两侧集成造型锐利的导流槽，让新车在硬派与运动之间得到了很好的兼容。

  车身侧面更能凸显新车跨界的设计理念，车身线条平滑流畅，而下侧则是更凸显越野属性的黑色的防刮护板与外凸式的前轮眉设计，更有野外场景的粗犷感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。

  车尾延续了马自达经典的尾灯造型，粗狂的后保险杠与两侧彰显运动的导流槽等设计元素与前脸相呼应，出处表现出将运动化与粗犷感融合的跨界设计。

  可以看到，新车的内饰依旧采用了我们熟悉的马自达风格，设计思路已人机工程学为优先考虑基础，并没有采用大量的触控按键及时下流行的大屏设计。新车车内中控屏设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。同时国产马自达CX-50还优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。

  新车前后排座椅均采用真皮包覆，并在功能上提供座椅加热、充电接口等丰富的功能，预计会有不错的乘坐空间。与此同时，像Bose音响、手机无线充电搭配CarPlay等实用功能也将出现在新车上。

  动力方面，长安马自达CX-50先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。其中，2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。此外，后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。

  相比CX-50，定位更为高端豪华的CX-90估计将会吸引更多目光，毕竟从命名方式、车厢豪华度以及动力配置来看，CX-90都称得上为马自达家族旗舰级别车型。新车在未来将取代CX-9的位置，还采用后驱平台，造型上极富马自达近年独有的设计感，并搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压发动机，并提供插电式混动版本。目前马自达CX-50海外的售价已经公布，海外的售价区间为40970-61325美元（约合人民币28-42万元）左右。

  CX-90在设计上延续了此前CX-60的风格，马自达将新世代“魂动美学”融合在这款中大型SUV上面。车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，另外全新的头灯组也不是采用锐利的矩形，也没有用近年车坛流行的“眯眯眼”，反而是面积较小的设计，日间行车灯延伸到了中网，展现出品牌的差异化风格。

  CX-90侧窗设计趋于平直稳重，不像是CX-60到最后有反折的设计，反而延续了CX-9粗大的D柱。前翼子板上带有INLINE 6的铭牌彰显强劲的动力，在搭配21英寸轮毂，展现出这个级别应有的霸气感。另外全新CX-90采用全新“工匠红”深红色，相比魂动红其光泽度不减，但给人的感觉更加高雅，也更能匹配旗舰地位。

  车尾修长的LED 尾灯样式与CX-60 有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。

  CX-90的座舱设计继续延续马自达不为潮流所撼动的独立想法。内饰注入了CX-60延续而来的Kaichou 理念- 一种混合不同材料和纹理的元素，通过结合了创新工艺与日本传统的材质，打造出优雅、优质的美感。

  枫木、Nappa 皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用Musubu与Kakenui缝合技术打造而成，这些努力也让CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。

  从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享舒适之感。从前排座椅到可用的Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。

  虽然现在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但对于马自达来说或者只是在破坏美感，因此CX-90仍维持宽体悬浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸。一系列先进的i-ACTIVSENSE 驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全。Mazda CX-90 首次亮相多项新技术：See-Through View 新一代360 度显示器，在低速时具有扩展视野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平；自适应巡航控制(i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。

  新车还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，包括第三排USB-C充电口、空调出风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。

  车身结构上，CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架构，结合出色的车身刚性与前后双叉臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外，新车还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感，当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。

  动力系统部分，CX-90配置e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸涡轮发动机，最大输出340马力，峰值扭矩500牛·米。该发动机还配备M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于发动机和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为CX-90提供动力。

  另外，CX-90还拥有插混动力版，搭载2.5 e-SKYACTIV PHEV动力总成，专为北美市场调校，可以爆发出综合输出达327马力，最大扭矩500牛·米。其 2.5 升四缸发动机经过调整，可与电机和17.8 kWh大容量锂电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速。

  插混版采用全时四轮驱动i-ACTIV AWD，搭配Mi-Drive多种驾驶模式：Normal/Sport Off-Road/Towing与EV，其中EV可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive 系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。

  马自达近年在国内市场表现并不算令人乐观，但粉丝数量和网上讨论热度却一直不缺，这次难得一次过来两款全新车型，自然会吸引到不少目光。作为马自达CX-5的接替者，CX-50在设计和配置上都有更好的表现，而CX-90更是难得一见的马自达高级车，引入国内市场已经是勇气可嘉。如今市场关注度更多是投向纯电和混动车型，马自达这次能否打个翻身仗，就看看定价和配置的诚意了。

  红旗一直给人老成稳重的感觉，但即将在车展上市的H6估计要打破这个固有印象了。新车定位为B+级豪华风尚轿车，此前已经正式开启预售，新车预售价区间为19.48-24.18万元，共推出四款车型。新车在2022广州车展上已正式发布。和刚换代上市的红旗H5相比，红旗H6更加拥抱年轻群体，个性格外鲜明。

  红旗H6的前脸采用了红旗极具特色的家族化设计风格，整体辨识度非常高，显得十分霸气。大尺寸的U型直瀑式前格栅与红旗H9有异曲同工之妙，内置“龙鳞”铠甲的中网，战斗气息十分强烈；机盖上方隆起的筋线配合格栅两侧造型犀利的分体式大灯在动感的同时又带有几分力量感。

  同时，前包围两侧设置深邃式导流槽，导流槽内置竖排双目的远近光大灯，底部带有扰流设计的铲型前唇，并且前包围的最外侧带有类似古代兵器“战戟”的镀铬装饰，营造出鲜明的运动气场。此外，新车还配备了主动进气格栅。

  红旗H6溜背式的车尾让整车更具时尚气息，复杂的车身线条营造出蓄势待发的姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1880/1455mm，轴距为2920mm，同时它还提供两种不同造型的18英寸轮圈。

  尾部沿用新一代红旗H5的贯穿式尾灯组；尾门右下角根据车型不同悬挂“40TD”或者“45TD”标识。而它的后包围进行了全新设计，取消新一代红旗H5在后包围两侧的双边共双出排气，换装了中置双出式的排气布局，为车辆带来了更多年轻运动化的视觉效果。

  内饰方面，新车采用了与新一代红旗H5类似的设计，空调出风口下方的12.6英寸竖立中控屏显得十分吸睛，配合电子挡杆，营造科技气氛比较到位。三辐式碳纤维+真皮方向盘多功能方向盘前方为全液晶仪表盘，同时通过换挡拨片。新车采用全新一体式靠背设计的运动座椅，包裹性更好，有利于烘托车内的运动氛围。

  动力系统上，红旗H6搭载型号为CA4GC20TD-34的2.0T四缸发动机，上限功率分别为185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一体变速箱。其WLTC油耗为6.55L/100km，官方百公里加速6.8s，此外，新车还将搭载可变阻尼悬架。新车还将提供低功率版本车型，搭载型号为CA4GC20TD-33的2.0T发动机，上限功率165kW（224P），WLTC油耗为6.5L/100km。

  运动化造型让H6在红旗产品库里显得与众不同，内饰用料亦十分厚道，并且加入一些代表运动的元素，最重要使用了2.0T高功率，这次红旗主攻年轻人市场的野心可谓相当明显了。

  提起法国车，人们多数联想起”设计独特“、“思路清奇”等标签，与此同时还有法系品牌在中国市场不尽人意的市场表现。不过他们并没有灰心，在2021年带来了雪铁龙凡尔赛C5 X，使其声量有所回升，今年则轮到标致带来408X，新车此前已经开启预售，预售价格为14.57-17.97万元，本届上海车展也会正式上市。

  标致408X拥有锋锐的线条、极富雕琢感和刻面感的车身，营造出令人惊艳的效果。浑身充满目不暇接的折线和非传统的设计元素组合，富有张力的车身线条完美融合，呈现出一副蓄势待发的姿态。

  车身由不规则的棱面组合，看似设计师的随性灵感，实则每一面都注入工程师高技术含量的冲压组合工艺，不规则的线条随意组合呈现出法系车不按常理出牌的感性哲学。另外，贝母粉迷幻蓝金属环保漆面非常独特，整体来看是蓝色，但在某些角度下又像绿色。这是标致首创的二向色，其采用法国进口云母Colorstream，呈现幻彩效果同时仍能保持极强的水晶质感，因此在强光下凸显璀璨透亮的蓝色，弱光下显现细腻金属质感的绿色。

  这套立体感强烈的狮爪尾灯辨识度十足，内嵌的半透明斜向LED灯源模仿狮爪的感觉。搭配上宛如“狮耳”的空气扰流板、浪尖凌空尾翼和双运动尾喉设计，想必会在路人心中留下深刻的印象。

  408X在延续了第二代i-Cockpit座舱的基础之上，注入更多3D效果，驾驶舱以凌厉的线英寸i-Toggles触控副屏三屏数字交互，并保留了必要的物理按键。换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。

  10.25英寸触控屏和下方的9.7英寸i-Toggles触控副屏共同组成了Blue-iX智能情境交互系统，UI布局简洁明快，方块状的主页对于上手来讲毫无难度。下方触控副屏类似iOS系统的dock栏，显示HOME键、媒体、导航等主要功能，各自的触控空间也足够大，误触几率大大减少。当然，您也可以按照自己的使用习惯来自定义它们。

  Claudia魅力蓝运动座椅在色调上格调拉满，Claudia真皮更易保持型面，不易出现不可复原的褶皱，同时更厚实、触感更细腻丰富的高端云感皮又可中和运动座椅更偏运动硬朗骨架的设计。主副驾提供10向电动调节(带4向气动腰托)，以贴合不同身材的乘客。

  标致408X基于EMP2 V3平台开发，同享该平台的车型还有欧洲现款的标致308、DS4、欧宝Astral等车型，408X的欧版车型提供了1.2L直列三缸发动机和1.6L插混两种动力选项。或者是被三缸机在国内的市场表现吓怕了，面对408X这种重要车型，东风标致这次还是相对求稳，所以并未引进欧版动力总成，改为全系标配1.6T+8AT爱信变速箱的组合，这副发动机具有CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，上限功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方给出的综合油耗数据（WLTC）是6.35L/100km。

  L2级智能驾驶辅助系统方面，408X全车配有6个摄像头和9颗雷达传感器，主力标配：HIA高速公路辅助驾驶功能、ACC全速自适应巡航(带stop&go功能)、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅 助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、DDA3驾驶员疲劳检测(驾驶时间提醒和轨迹监控)、ETSR扩展路 牌标识、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升级搭载360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA变道辅助系统。

  相比起此前的标致车，408X能够说是全新物种般的存在，无论从出色的弯道表现还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计，都能感受到408X是一件有诚意的作品。

  本届上海车展将有上百款新车确定参加，各车企都纷纷把自家上半年最重磅的产品带来亮相，随着更多新车信息逐渐披露，我们还将有车展新车前瞻——下篇，敬请留意。