《电瓶车电气安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2022年12月29日发布，自2024年1月1日起施行。
本文件规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求，描述了相应的试验方法。本文件适用于QB/T 1714界定的助力自行车所包含的电动车辆（以下简称车辆）。
部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验GB/T 4208外壳防护等级（IP
代码）GB 4706.1-2005家用和类似用途电器的安全第1部分：通用要求
GB/T 22199.1-2017电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件
）外的其他电路，包括控制电路、声光电路等。3.3主回路导线main circuit cable
3.10可导电部分conductive part能够使电流通过的部分，在正常工作状态下不带电，但在基本绝缘（3.8
可以通过IPXXB（防护等级代码）关节试指触及的可导电部分（3.10）。
注：本概念是针对特定的电路而言，-个电路中的带电部分也许是另-个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。
将-个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。
[如：保护设施（3.14）、管理系统、接口、连接导线、蓄电池盒等]构成的，具有从外部获得电能并可对外输出电能的能量存储装置。
3.14保护设施protective device能够实时保证车辆蓄电池系统（3.13）的电压、电流和温度在允许范围内进行工作的电器部件。
GB/T 22199.1-2017中4.15的要求，锂离子蓄电池组应符合GB/T36972-2018中5.3的要求。4.2标识与警示语4.2.1车辆电压高于特低电压35.0V（直流）和16.0V（交流）的主回路和蓄电池系统，其容易接触带电部分的防护罩等应在易见的位置清晰牢固地标注如图
GB/T 3805-2008）。注：标志的底色为黄色，边框和符号为黑色。
a）主回路导线与次回路导线分类布线，线路整齐平滑，避开可能会导致绝缘层损坏的毛刺、散热片或类似锋利的锐边；通电导线与导电体结合部分有护套并固定。b）柔性金属管内部光滑，避免导线绝缘损坏；若使用开放式螺旋弹簧保护导线，则要正确安装与绝缘；供绝缘导线穿过的金属孔，其表面圆滑平顺，或装有套管。c
200mA的导线应采用铜导体的导线，其技术方面的要求应符合GB/T3956-2008
车辆所使用的导线，其单芯导线最小标称横截面积按其电路最大工作电流（取实测值与制造商明示的限流保护上限值的较大值），应符合表1所对应的标称横截面积的要求。
蓄电池组内部或蓄电池组之间连接的导线（除通信和信号线外），其最小标称横截面积不应小于主回路导线的单芯导线标称横截面积。注：蓄电池组内部或蓄电池组之间用并联方式连接的，其并联处连接导线的最小横截面积要求除外。4.3.3连接
b）用接线端子连接导线的，包括蓄电池组内部导线，螺钉紧固接线端子的拆卸扭矩大于1.2N·m
4.3.4接触电阻车辆限流保护值大于10.0A的，其主回路导线的所有连接应采用永久性连接或接线端子防松连接，且接触电阻值不应大于相同接触长度的导线电阻。
车辆其他连接方式的接触电阻应符合以下要求。a）插接元件类，通过最大工作电流小于或等于200mA
的，其接触电阻值不大于50mΩ；通过最大工作电流大于200mA的，其接触电阻值不大于10mΩ。4.4
a）车辆除主回路及与蓄电池组直接连接的电路之外，其他任何电路在任何状态下电压不大于35.0V（直流）和16.0V（交流）；b）车辆电门锁关闭后，切断蓄电池系统输出端与主回路之间的连接，其输出端口（与主回路连接）的电压为0V
车辆的电器部件和线路在常温下，在分别经过发热、高温、低温贮存和恒定湿热试验后，各绝缘电阻值不应小于表2所示的值。4.6
车辆电器部件按5.7描述的办法来进行发热试验，保护设施的外表面无最高工作时候的温度标志的，则其温升不应大于30K；有最高工作时候的温度标志（T）的，则其温升不应大于T-25K，其他电器部件的外表面温升不应大于50K；发热绝缘电阻值应符合
4.8.1对触及带电部分的防护车辆蓄电池系统对触及带电部分的防护应符合GB 4706.1-2005中第8
章的要求。蓄电池系统的防护等级应符合GB/T 4208规定的IP33B的要求。
4.8.2外露可导电部分触电防护车辆电压高于35.0V（直流）和16.0V（交流）的电路，其外露可导电部件应全部连接。连接方式有以下几种：
用金属簧片连接的接触电阻按5.3.4描述的办法来进行测量，其值应符合4.3.4b
按5.8.3描述的方法在蓄电池系统的输入端口和输出端口之间进行短路试验，其短路电流不应大于200mA，电路切断时间不应大于500us
4.8.4.1充电状态主回路保护车辆蓄电池系统在充电状态下，其输出端与主回路应切断，其输出端口（与主回路连接）的电压应为0V（直流）和
车辆蓄电池系统应有放电过流保护功能。蓄电池系统在放电过程中，当放电总电流（主回路电流加次回路电流）达到车辆最大工作电流（取实测值与制造商明示的限流保护上限值的较大值）的105%时，其应在
车辆制造商明示的限流保护值应小于其配用蓄电池组明示的最大放电电流的95%。
4.8.6温度保护车辆蓄电池系统应有温度保护功能。当蓄电池系统的充电工作温度高于制造商明示的最高充电工作温度或低于制造商明示的最低充电工作温度时，以及当蓄电池系统的放电工作温度高于制造商明示的最高放电工作温度或低于制造商明示的最低放电工作温度时，其应在30s
单体电池的温度达到限值时，车辆或蓄电池系统应在30s内发出不低于85dB
采用锂离子蓄电池系统的车辆在任何状态下出现保护装置失效时，应能立即切断蓄电池组的内部连接，且不能自动恢复连接。4.8.9互认协同充电
车辆蓄电池系统应有与充电器互认协同充电的功能。蓄电池系统充电应先与充电器进行互认协同识别，通过后才能开始充电工作。
的要求。如无法承受电气强度试验的电器部件，其绝缘电阻值应符合4.5的恒定湿热绝缘电阻值的要求。4.9.2耐高温
车辆按5.10.1描述的方法进行振动试验后，应无电器着火、漏液、爆炸等现象，绝缘电阻值应符合4.5的常温绝缘电阻值的要求。车辆振动测试通过后，取出蓄电池系统，按5.10.2描述的方法进行冲击试验后，蓄电池系统应无着火、爆炸、外壳破裂、漏液等现象。
在测量过程中，所有控制值（实际值）相对于规定值的精度误差应为：a）电压：
1确定导线可以承载的最大电流，对比制造商明示的车辆主回路或次回路的限流保护上限值与实测值的较大值。
测量并计算蓄电池组内部或蓄电池组之间连接导线（除通信和信号线外）的横截面积，对比主回路导线的单芯导线标称横截面积。
次闭合后，将低电阻测试仪与插接器或开关两端连接，在5.0A/mm2电流强度下，达到热平衡后，测量其接触电阻值。
车辆电压用电压测量仪，按以下方法做测量：a）以车辆主要金属部件（如：车架、车把、衣架等人体可能接触的部件）为基准点，测量并记录除主回路及与蓄电池组直接连接的电路之外的任何电路的电压值；b
-支表笔，如试件可移动的，则与其外壳连接；如试件不可移动的，则分别与车架、车把和电动机外壳连接。b）保护装置：将绝缘电阻表的
支表笔分别与保护装置的输入端和输出端的正负电极连接，另一支表笔与其外壳连接。
支表笔分别与其电枢绕组、霍尔线连接。d）控制器：将控制器的所有引线短接，用绝缘电阻表的-支表笔与其外壳或散热片连接，另一
支表笔与其短接的引线连接。e）断电闸把、开关和电门锁：将绝缘电阻表的-支表笔与被测试件的接线端子连接，另
支表笔，如试件单独测量，则与其壳体或散热片连接，如试件安装在车辆上，则分别与车架、车把和电动机外壳连接；在试件开关断开状态下，将绝缘电阻表的二支表笔分别与被测试件的输入端和输出端的正负电极连接。f）调速转把、仪表、灯具、闪光器、防盗器、鸣号装置：将绝缘电阻表的一支表笔与被测试件的接线端子连接，另
支表笔，如试件单独测量，则与其壳体或散热片连接，如试件安装在车辆上，则分别与车架、车把和电动机外壳连接。5.6电气强度试验
车辆各电器部件在经过恒定湿热试验后，按表3所示的值，在以下各试验点（非金属部件用金属箱覆盖）进行电气强度试验：a）电动机：绕组与壳体之间、辅助线路与壳体之间、辅助线路与绕组之间；
b）控制器：所有引线短接后与壳体之间；c）仪表、断电闸把、闪光器、鸣号装置、防盗器：分别在电源线与壳体之间；d
连接，电动机安装在试验支架上，接通电源，在最高工作电压下，电动机空载运转达到稳定非工作时候的温度时，测量并记录电动机与控制器的外壳温度，记录室温；然后，电动机在最高工作电压，最大工作电流65%的条件下连续运转工作2h，测量并记录电动机与控制器的外壳温度。b）仪表：连接在适配车辆的电路（或模拟电路）上，接通电源，在最高工作电压（如用转换器的，用转换器的输出电压）下，测量其在额定功率下的负载，然后在最高工作电压和额定负载下连续工作
，测量并记录仪表外壳温度。c）灯具：连接在适配车辆的电路（或模拟电路）上，接通电源，在最高工作电压下（如用转换器的，用转换器的输出电压）连续工作2h，测量并记录灯具外壳温度。d）保护装置：连接在适配车辆的蓄电池系统的电路上（或相同功耗的模拟载荷），接通电源，在最高工作电压下，主回路以最大工作电流90%的负载、次回路以最大负载（同时打开前后照明、鸣号装置、转向灯等）下连续工作
目检电压高于35.0V（直流）和16.0V（交流）的电路上外露可导电部件的连接。5.8.3短路防护试验试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h
一个与车辆充电端口相匹配的插头，在插头的正负极之间用截面积大于1mm2导线mΩ），串接
个电流记录仪后与车辆充电端口连接，查看并记录蓄电池系统的充电电路切断时间和短路电流值。
在电动机停止转动的情况下，在蓄电池系统的输出端口正负电极之间，用截面积大于1mm2导线mΩ
），串接一个电流记录仪后进行短路连接，查看并记录蓄电池系统的输出电路切断时间和短路电流值。5.8.4充电保护试验5.8.4.1充电状态主回路保护
在车辆蓄电池系统的输出端口（与主回路连接）并接一个电压表。将充电器的输出端与车辆蓄电池系统的输入端连接，输入端与市电连接后，对剩余容量小于额定容量50%的蓄电池系统进行充电。打开车辆电门锁，记录电压表的读数；充电结束后（充电器无电流输出，但仍与市电连接），记录电压表的读数；当充电器的输出端与车辆蓄电池系统的输入端断开时（电门锁打开状态），记录电压表的读数。5.8.4.2充电过压保护
试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h再进行本项目试验。
D1替代蓄电池，稳压电源输出设定为蓄电池系统的额定电压，合上开关K1，使其正常工作。将可调电压源从0V开始逐渐加大，记录电压表电压测量值；当电压数值达到蓄电池制造商明示的充电过压保护值上限的
5.7发热试验在室温23℃±2℃的环境下，将电器部件放置在符合GB 4706.1-2005中第11章规定的器具测试角内，按下述方法进行试验。
）电动机与控制器：将控制器与适配电动（或相同功耗的模拟载荷）连接，电动机安装在试验支架上，接通电源，在最高工作电压下，电动机空载运转达到稳定非工作时候的温度时，测量并记录电动机与控制器的外壳温度，记录室温；然后，电动机在最高工作电压，最大工作电流65%的条件下连续运转工作
2h，测量并记录电动机与控制器的外壳温度。b）仪表：连接在适配车辆的电路（或模拟电路）上，接通电源，在最高工作电压（如用转换器的，用转换器的输出电压）下，测量其在额定功率下的负载，然后在最高工作电压和额定负载下连续工作2h，测量并记录仪表外壳温度。
c）灯具：连接在适配车辆的电路（或模拟电路）上，接通电源，在最高工作电压下（如用转换器的，用转换器的输出电压）连续工作2h，测量并记录灯具外壳温度。d）保护设施：连接在适配车辆的蓄电池系统的电路上（或相同功耗的模拟载荷），接通电源，在最高工作电压下，主回路以最大工作电流90%的负载、次回路以最大负载（同时打开前后照明、鸣号装置、转向灯等）下连续工作2h，测量并记录保护装置外壳温度。
发热测试结束后，立即按5.5描述的方法测量并记录电器部件的发热绝缘电阻值。
5.8.1对触及带电部分的防护试验蓄电池系统的防护等级按GB/T 4208
目检电压高于35.0V（直流）和16.0V（交流）的电路上外露可导电部件的连接。5.8.3短路防护试验试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h再进行本项目试验。
个与车辆充电端口相匹配的插头，在插头的正负极之间用截面积大于1mm2导线mΩ），串接一个电流记录仪后与车辆充电端口连接，查看并记录蓄电池系统的充电电路切断时间和短路电流值。
在电动机停止转动的情况下，在蓄电池系统的输出端口正负电极之间，用截面积大于1mm2导线mΩ），串接
个电流记录仪后进行短路连接，查看并记录蓄电池系统的输出电路切断时间和短路电流值。5.8.4充电保护试验5.8.4.1充电状态主回路保护在车辆蓄电池系统的输出端口（与主回路连接）并接
个电压表。将充电器的输出端与车辆蓄电池系统的输入端连接，输入端与市电连接后，对剩余容量小于额定容量50%的蓄电池系统进行充电。打开车辆电门锁，记录电压表的读数；充电结束后（充电器无电流输出，但仍与市电连接），记录电压表的读数；当充电器的输出端与车辆蓄电池系统的输入端断开时（电门锁打开状态），记录电压表的读数。5.8.4.2充电过压保护试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h
2所示，将电压表、电流表、蓄电池系统、可调电压源、示波器连接在充电电路上，用稳压电源串联二极管D1
K1，使其正常工作。将可调电压源从0V开始逐渐加大，记录电压表电压测量值；当电压数值达到蓄电池制造商明示的充电过压保护值上限的105%时，记录示波器的电流测量值为
试验前按制造商明示的要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。按图4所示，将充电器、电流表和蓄电池系统连接在充电电路上，充电器的输出端口与蓄电池系统的输入端口的正负电极错接，合上开关K1，记录电流表的测量值；保持15s后断开开关K1，正确连接充电端口的正负电极，合上开关K1
所示，将可调电子负载、示波器、电流表、电压表、蓄电池系统等连接在电路上，用稳压电源替代蓄电池，合上开关K1。将稳压电源输出电压依次设定为最高电压上限值的95%、标称电压值、最低电压下限值的105%，用电压表监测放电端口的输出电压。放电电流为标称持续电流，按以下放电电流值放电：a）将电子负载的电流从0A开始逐渐加大，当放电电流值达到车辆放电限流保护值的
105%时，通过示波器记录电流表电流测量值为0A的时间。记录3个不同测试电压的放电限流保护值。
5.8.6温度保护试验试验前按制造商明示的要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。将点温计探测端与蓄电池系统的温度传感器固定，与蓄电池系统连接的测量仪表和其他电器部件通过导线连接安置在试验箱外。
的蓄电池系统放入其制造商明示的最高充电温度低5℃的试验箱中央，在蓄电池系统的输入端口串接
）将剩余容量大于额定容量90%的蓄电池系统放入其制造商明示的最高放电温度低
5℃的试验箱中央，在蓄电池系统的输出端口串接一个电流表，接上模拟荷载，使其正常工作。逐渐增加试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某-单体电池的温度达到制造商明示的最高放电温度时，记录电流表读数均为0A的时间。c）将剩余容量小于额定容量30%的蓄电池系统放入比其制造商明示的最低充电温度高
5℃的试验箱中央，在蓄电池系统的输入端口串接一个电流表，与适配的充电器连接，使其正常工作。逐渐降低试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到制造商明示的最低充电温度时，记录电流表读数变为0A的时间。
d）将剩余容量大于额定容量90%的蓄电池系统放入比其制造商明示的最低放电温度高5℃的试验箱中央，在蓄电池系统的输出端口串接一个电流表，接上模拟荷载，使其正常工作。逐渐降低试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某-单体电池的温度达到制造商明示的最低放电温度时，记录电流表读数变为0A
1h再进行本项目试验。将点温计探测端与蓄电池系统的温度传感器固定，与蓄电池系统连接的测量仪表和其他电器部件通过导线连接安置在试验箱外工作。将剩余容量大于额定容量80%的蓄电池系统放入温度为65℃（铅酸蓄电池系统为45℃）的试验箱内，逐渐增加试验箱内温度。当装有蓄电池系统的容器（电池盒）内部温度或某-
报警声音测量环境的要求如下：1）测量场地平坦空旷（室内高度不小于3.0m），在以测量点为中心划出一个以5.0m为半径的测量区域内，没有反射物（如围墙等）；
2）测量时除测试人员，在测量区域内无其他人员；测量人员的位置不影响仪表读数；
4）背景噪音的声压级比受试车辆报警声音的声压级低10dB（A）以上。b）测量方法
1）将受试车辆放置在测试场地中心，在车辆左右两侧垂直于车身中心距离为2m，高度为1.2m
一种方式连接后记录电压表的读数；移开导线后记录电压表的读数。a）将锂离子蓄电池系统的输入端口正极与锂离子蓄电池组的正极进行连接；或b）将锂离子蓄电池系统的输出端口（与主回路连接）正极与锂离子蓄电池组的正极进行连接；或
c）将锂离子蓄电池系统的输出端口（与次回路连接）正极与锂离子蓄电池组的正极进行连接。
5.8.9互认协同充电试验车辆蓄电池系统与充电器互认协同充电的试验方法如下：
a）使用试验用充电器给不匹配的蓄电池系统进行充电，观察蓄电池系统的工作状态；或
b）根据产品说明书的明示，使用通信模拟器模拟通信协议，观察蓄电池系统的工作状态。
将电器部件放入环境温度为40℃±2℃、相对湿度为93%±3%的试验箱内2d。试验结束后取出试样，按
“试验Bd”描述的办法来进行耐高温试验。将电器部件放入试验箱内，按表4所示的值设定试验箱温度，当试验箱内的温度达到规定值后，再按表4
描述的方法测量其绝缘电阻值。5.9.3耐低温贮存试验车辆上的电器部件按GB/T 2423.1中
试验前按制造商明示的要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。试验时轮胎的充气压力为标称充气压力，若标称充气压力是范围值，则以其最大值为准。
5所示的值进行设置和试验。先将前轮紧固在试验机的振子上进行试验，完成后再将后轮紧固在试验机的振子上进行试验。试验结束后，目检各电器部件情况，按5.5描述的方法测量其绝缘电阻值。5.10.2冲击试验
蓄电池组保护设施为主机，发送电池各种状态至充电器，充电器为从机，根据接收到的指令做出相应动作。
扩展指令描述方法：在第二字节使用OxFF表示本条指令为扩展指令，扩展指令使用扩展通信格式，由厂商根据特种需求进行扩展。A.1.4
蓄电池组充电电压描述方法：充电电压为十进制数据，单位为伏特，保留小数点后两位。电压数据乘以100后变为整数，然后换算成16进制，使用2字节表示。描述范围0.00V～
蓄电池组充电电流描述方法：充电电流为十进制数据，单位为安培，保留小数点后两位。电流数据乘以100后变为整数，然后换算成16进制，使用2字节表示。描述范围0.00A～99.99A。A.1.6
蓄电池组温度描述方法：电池温度为十进制数据，单位为摄氏度，起点0x00为-50℃，换算成16进制，使用1字节表示。描述范围-50℃~150℃。A.1.7
通信基础波特率：9600。使用协商指令握手后可以以协商后的波特率通信。A.1.8通信基础频率：0.2s通信一次。使用协商指令握手后可以以协商后的频率通信。
A.1.9通信校验和：使用CRC8算法校验和使用协商指令握手后可以以协商后的校验算法。
字节）”组成。其中：a）F为起始符：0×46；b）电池种类：0x00=镍铬，0x01=镍氢，0x02=铅酸，0x03=锂电（三元），0x04=
a）F为起始符：0×46；b）扩展指令符：0XFF；c）扩展指令1～扩展指令6；
扩展指令4+扩展指令5+扩展指令6的数据使用CRC8算法进行计算。A.4扩展通信指令格式1A.4.1蓄电池组保护设施向充电器发送查询指令充电器与蓄电池保护设施互发查询指令格式由“起始符
校验和”组成。其中：a）F为起始符：0×46；b）扩展指令符：0xFF；c）扩展指令1：0×00查询指令高位；
）。包含最低充电电压、最高充电电压、最低充电电流、最高充电电流、最低充电温度、最高充电温度。
0x0006=最高充电温度。。。。。可增加，0xfff=测试用。注3：byte7和byte8为数据码，0x0000=空，0xffff=测试用。A.4.2充电器向蓄电池保护设施发送应答指令
充电器与蓄电池保护设施互发应答指令格式由“起始符十扩展指令符十扩展指令1+扩展指令2+扩展指令3+扩展指令4+扩展指令
a）F为起始符：0×46；b）扩展指令符：0xFF；c）扩展指令1：0×00应答指令高位；
应答指令，0x0003=设定指令，0x0004=完成指令。。。。可增加，0xfff=
0x0006=最高充电温度。。。可增加，0xffff=测试用。注3：byte7和byte8为数据码，0x0000=空，0xfff=测试用。数据码：0xHHLL为标志码的数据。参考文献”*免责声明：本公众号所载内容仅供参考，读者不应单纯接受公众号信息而取代自身独立判断，应自主做出决策并自行承担风险。本公众号不对任何因使用本号所载内容所引致的损失承担任何责任。安科院：
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