正如我们半年前就已经分析推测的，新一代的秦将全面整合比亚迪现有紧凑型轿车。新一代车型的秦Pro命名体现了大于现款车型的尺寸定位，不过此番的秦Pro除了插电版和纯电动版，还会推出汽油版车型。其很有可能成为现款速锐和G5的换代车型，就如同第二代的比亚迪唐整合了原有的S6、S7车型一样。
比亚迪的紧凑级轿车先后模仿了丰田的花冠及其换代车型卡罗拉，前者诞生了中国汽车模仿史上“里程碑”般的F3车型，除此以外还有拉皮催生的G3和L3车型，不过后者均已停产退市。而在卡罗拉车身架构上，诞生了比亚迪的速锐和G5，除此以外还有秦的车身架构也是源于此。
我们刚刚曝光了Facelift改款的纯电动e5轿车换装了家族龙脸，不过这并不包含e5的汽油版车型速锐。实际上新款秦Pro的汽油版车型不但有1.5T动力，还有更低的1.5L自然吸气发动机配置，这就从另一方面代表着会有非常低的售价门槛。而这两款动力配置正是如今比亚迪G5和速锐的动力配置，进一步证明了其换代的替换关系。
可能也就剩下一个比亚迪F3不会被汽油版的秦取代，毕竟F3的售价已经低到5万元以下区间，比亚迪也就留着他继续发挥余热，面对低端市场。真正的A级轿车市场，则由秦家族全方面覆盖，包含汽油、插电混动和纯电动三大动力格局。
相较老款秦，以及速锐和G5的2670mm级别轴距，新一代的秦Pro将轴距加长50mm左右提升到2718mm，不过仍然是扭力梁式的非独立悬架。车身长度虽然较速锐和G5有65-85mm的加长，但实际上也就比老款秦长了25mm而已。真正的差距体现在车身宽度，较老款车型提升了近70mm，这正是近几年开始流行的宽体概念，同样会带来轿厢空间的舒适度提升。
新一代秦Pro三大动力版本有不一样的车身高度，其中插电版最矮为1495mm，纯电版最高为1515mm，汽油版是居中的1500mm。这很大原因是因为轮胎配置差异造成，虽然三种动力版本的秦Pro都有16寸和17寸两种轮毂，但配置的轮胎却有不一样的扁平比和胎宽。
动力方面，汽油版车型延续现有的组合，1.5L+5MT和1.5T+6MT/6DCT的动力组合与发动机性能参数都完全不变，毕竟汽油动力对于车企而言，已不再是发展趋势，比亚迪更是将新能源作为重中之重在发展。
而插电混动车型，目前面临比较尴尬的生存空间，在日前发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，插电混动车型被划入传统燃油车类别。这有很大的可能性意味着后续插电混动车型有很大的可能性将陆续取消所有补贴。不知是否有这样的原因，新款秦Pro的插电混动车型续航能力显而易见地下降，新款秦插电版有80公里和100公里，而新款车型则降低到62公里。这也就是大于目前部分城市设定的插电车型50公里纯电续航门槛，而按照此种情况下来，插电混动车型剩下的最大优势也就剩下上户上牌的优势了。
除了续航能力的降低，配置的电动机也有所变化，上限功率仍然是110kW，最大扭矩从200Nm提升到250Nm，汽油发动机仍然是比亚迪唯一的那款1.5T机型。插电版车型的尾部仍然有着5.9S的百公里加速时间标识，证明新一代车型在动力输出性能方面不会有改变，在汽油机和电动机的协同工作下，插电版的秦Pro也是三款动力中最为强劲的输出。
纯电版秦的工况续航能力从400公里逐步提升到420公里。但电动机性能有所降低，新款车型峰值参数为120kW和280Nm，而现款秦的永磁同步电机为160kW，310Nm。最高时速仍然为150公里/小时，与现款车型一致。不过新款纯电车型的车身整备质量只有1650公斤，比现款400公里续航的EV450车型足足降低了300公斤。不排除新款车型反而电池组容量有所降低，其续航增加则是靠着减重实现，如果如此，再加上动力输出调低的电动机，这有利于使得整车成本得以降低。
外观方面，毕竟是原生设计的全新车型，而且是正向开发，因此颜值比起拉皮改款的e5明显要高了许多。此外从外观的细节差异，也能区分三大动力版本的秦Pro车型。其中汽油版和插电版均采用了横条网格的进气格栅，汽油版是单横条，插电版的镀铬横条进一步加入镂空处理。而纯电版因为机舱散热需求很小，因此主格栅是全封闭式设计，采用了黑色十字网格的装饰。
此外前杠两侧的辅助进气口采用了两种设计的具体方案，汽油版独享一套设计的具体方案，而插电版和纯电版则是同款的L型轮廓设计。从车身轮廓来看，新一代车型C柱大幅后移，甚至有点大溜背轿跑车型的轮廓，不过尾箱盖仍然是标准的三厢轿车结构。
稍显遗憾的是车顶只有普通尺寸的天窗配置。尾灯组和唐二代一样，采用了连体式的设计风格，灯罩轮廓颇为立体，并且内嵌了宽幅镀铬饰条，饰条中部还集成有后视摄像头配置。三个动力版本的车尾差异更多体现在铭牌标识部分，插电版车型会有5.9S的字样，纯电版车型则会有电动车专属的EV标牌。
内饰部分同样已形成家族式的风格，最显著的特征就是90度可以旋转的13英寸多媒体系统液晶屏，虽然多个造车新势力的纯电SUV都有相似的设计，但像比亚迪这样在全系车型上逐步推广运用的还是罕见。仪表板的设计也与众不同，采用一块类似于悬浮风格的平板液晶屏，没有传统的遮光罩结构。副仪表台与扶手箱齐平的高地台设计，搭配短小的电子档把，颇有豪华车型的气息。当然电子档把仅限于插电版和纯电版车型。至于汽油版的秦Pro，是否会像宋MAX汽油版车型那样被区别对待，目前也还是未知数。
