2）一般电动机的均匀功率为87%，世界领先水平的电动机为92%。功率高，阐明损耗小，节省电能。但过高的功率要求，将使电动机的本钱添加。节能电动机的规划是指运用优化规划技能、新材料技能、操控技能、集成技能、实验技能等现代规划手法，减小电动机的功率损耗，进步电动机的功率，规划出高效的电动机。
3）电动机的功率跟着负载的巨细而改变。空载时功率为零，负载添加，功率随之增大，当负载为额外负载的0.7~1倍时，功率最高，运转最为经济。
功率因数指的是电压与电流之间的相位差φ的余弦，数值上等于有功功率与视在功率之比，即cosφ=P/S。
1）电动机的功率因数是衡量在电动机输入的视在功率中，真实耗费的有功功率所占比重的巨细，cosφ=P/S。
（1）沟通异步电动机空载运转时，定子绕组的电流绝大多数都是发生旋转磁场的无功电流重量，有功电流重量很小，此刻功率因数很低，只需0.2~0.3；
（2）当电动机带上负载运转时，要输出机械功率，定子绕组电流中的有功电流重量添加，功率因数也随之进步。正常的情况下，电动机轻载运转时，功率因数约为0.5左右；
（3）当电动机在额外负载下运转时功率因数到达最大值，约为0.7~0.9。因而，电动机应避免空载和轻载运转，避免“大马拉小车”的现象。
由上式可以精确的看出：电动机的功率和功率因数是彼此限制的，关于功率相同、额外电流也相同的电动机，功率高，则功率因数低；反过来，假如功率低，则功率因数高。
功率因数凹凸对电动机终端用户来说并无影响，只需不阻碍正常作业就行。但对供电部分来讲却是最为重视的，由于功率因数过低的客户多了，额外加剧电网负荷的一起，会添加电网损耗，使输电功率下降。因而，关于沟通电动机，既要对功率目标提出较高要求，也要对功率因数目标提出较高要求。
补偿器。电机电流小，节省输配电容量、延伸体系全体运转寿数。加驱动器可完成软起、软停、无级调速，节电作用进一步提高。：高效
70%~100%之间为经济运转区;负载率在40%~70%之间为一般运转区;负载率在40%以下为非经济运转区。电机容量挑选不妥，无疑会造成对电能的绝处逢生。因而选用适宜的
输出额外转速和电机输出扭矩，这两者彼此之间休戚相关。额外转速是指在额外
【《核算》阅览体会】+徜徉于历史人物事情中-跑跑核算实例感叹于前人的才智
